ZooX首发双向电动无人车，会成为自动驾驶出行的主流吗？( 三 ) 投稿来源：脑极体疫情之下

说到Uber呢？最近大家也都知道，它的自动驾驶业务已经凉凉。自动驾驶公司Aurora以股权置换方式收购了Uber在ATG部门的全部股份，而Uber还拿出4亿美元战略性投资Aurora ，并将获得Aurora公司26%的股份。
Uber是如何把一手好牌打的稀烂，已经不用多说了。现在出售不断烧钱不断亏损的ATG业务已经算是明智之举了。 Aurora在获得ATG的团队和运营设施后，能够更快切入到自动驾驶出行领域，而Uber未来也仍然可以借助Aurora的技术展开无人驾驶的出租车出行业务。
Uber在自动驾驶上的失败，并不等于这一模式行不通，其同行的Lyft和国内的滴滴等众多出行服务商都在推进Robotaix业务，只是现在Robotaix出行也大多处在融资烧钱和测试验证阶段，距离真正的商业价值实现还有很长一段距离。
那么，和Waymo、特斯拉以及Uber为代表的三种自动驾驶模式相比， Zoox在未来的赢面大吗？
“一打三” ， Zoox想要成功有点难
对比上面介绍的三种自动驾驶模式， Zoox显然都是选择了这一模式当中最重也是最难的模式。在自动驾驶系统上， Zoox选择了自研，类似Waymo一样为车辆配置了极为奢华的传感器硬件，整车成本可能仍然很高；在造车模式上， Zoox也选择的是自研自用，暂时没有通过对外销售获得现金流的可能；在商业模式上， Zoox要自己做一家出行服务商，未来将涉及到的运营成本也将难以估计，而同样L4-L5级的Robotaix出行的大规模推行还未有日程表。
在被亚马逊收购之前， Zoox已经陷入到难以为继的状态，最终才会以13亿美金的“白菜价”卖身给亚马逊。而当时亚马逊表示， “我们收购Zoox ，是为了帮助他们实现自动驾驶打车服务的愿景” 。
因此，我们现在所看到的Zoox的重新复出和首款Robotaix车型的发布，更多体现出的是资本的逻辑和燃烧美金的味道。
而从实际进程上， Zoox的这辆双向无人车仍在专用道路上进行测试，何时进行公共道路测试，以及向之前提到的两个城市的公众提供出行服务，仍然是没有时间表的。
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（图片来源：中信证券根据DMV整理）
从2019年DMV（加州车辆管理局）的数据来看， Zoox在测试车辆还是人工干预数据上的排名都比较靠后。从这一侧面看到， Zoox在距离头部的百度、Waymo、Cruise等公司还是有相当差距的。
而从长远来看， Zoox的目标是要重构交通运输体系，也就是改变私家车的出行方式，尽可能转化为公共交通出行。
这一大趋势是没问题的，但Zoox的实现路径，仍然是太过超前了。
而像特斯拉这样的车企一边出售私家车来扩大基业，一边又悄悄布局共享出行，将闲置私家车资源释放到公共出行领域，其实是更为保守，也更合理的实现方式。
和智能手机这种可以快速更新换代的快消电子产品不同，汽车交通是一种更长周期、也更难替代的耐耗品，如果叠加城市规划、道路基础设施建设和交通安全等复杂因素，我们在未来很长时间仍将处于新旧混合的交通出行方式当中。
因此， Zoox的共享方式的无人驾驶出行，最终一定是自动驾驶的主流形态，但是在可以预见的未来很长时间，一定仍然是以带有自动驾驶功能的私家车为主，共享无人车出现作为补充的混合交通方式。
其实，现在类似Zoox的无人车型已经出现，比如百度面向低速、固定线路推出的阿波龙自动驾驶巴士车，丰田推出多用途自动驾驶无人车e-Palette 。滴滴刚刚发布面向共享出行场景设计的自动驾驶运营车D1 ，不过目前还保留了驾驶位，预计在2030年时去掉驾驶位，实现完全自动驾驶。
这些模式，要么聚焦在特定场景，要么也走稳健路线，对于未来仍然是在小心翼翼的摸索。而像Zoox这样试图通过一款新车型就想颠覆未来的交通出行市场，实在是有些自己为难自己了。