北京头条客户端|十问宁德时代：业绩亮眼、市值水涨船高，但何以应对暗潮汹涌( 四 ) 4月下旬

疫情之下，三大指标均出现下滑。
4月25日，宁德时代公布一季报显示，其营业总收入为90.31亿元，同比下滑9.53%；归属于上市公司股东的净利润为7.42亿元，同比下滑29.14%；扣非净利润为4.28亿元，同比下滑53.24%；基本每股收益0.3406元/股，同比下滑29.35%。

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根据财报，宁德时代营收利润大幅下滑，主要原因为受到新型冠状病毒肺炎疫情影响及市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致公司一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-4月，中国动力电池装车量累计9.3GWh，同比累计下降47.7%。其中，宁德时代在中国的动力电池装车量为4.56GWh，占比总装车量的49.03%；而比亚迪、松下和LG化学的装车量分别为1.52GWh、0.76GWh和0.72GWh。
从最新数据来看，宁德时代稳居行业龙头地位。
7问：宁德时代的市场地位怎样？
稳居行业龙头地位，但并非没有后顾之忧。
从前文数据来看，宁德时代是当之无愧的动力电池巨头，但其行业地位正面临威胁。
今年3月底，比亚迪在为“刀片电池”举办发布会之际，公布其顺利通过“针刺测试”完整测试视频，由此为开端，宁德时代与比亚迪陷入了一场有关电池稳定的拉锯战。到目前为止，比亚迪和宁德时代之间的“暗战”还在继续。

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对此，多位行业人士均认为，双方之间的争端实际上跟行业话语权有关。
全国工商联汽车经销商商会理事、科波拉汽车咨询公司创始人王浩表示，有关针刺试验的争端，实际上是比亚迪和宁德时代在技术路线、市场、行业地位和标准等方面竞争的表现。
目前市场中主流的两类动力电池，分别是宁德时代为代表的三元锂电池和比亚迪为代表的磷酸铁锂电池。
中国汽车动力电池产业创新联盟公布数据显示，2019年，中国动力电池累计销量75.6GWh，其中三元锂电池累计销量53GWh，占总销量70%；磷酸铁锂电池累计销量20.6GWh，占总销量比27.2%。
虽然两者目前在动力电池领域的销量有一定差距，但是从该产业方兴未艾的现状来看，在中国市场什么都有可能发生。
目前，比亚迪主动调整了战略，从之前的强调动力电池“自用”，开始与行业内合作伙伴“共享”，不仅与长安汽车在内的自主汽车品牌达成合作，还与全球最大汽车制造商丰田汽车进行全面合作。最近，福特也有意与比亚迪进行合作。