北京|摇号买车要算家庭积分？对不起，请恕我数学太差丨壹姐吐个槽( 三 ) |壹姐|限号|新政|

尤其在大数据快速发展、智慧城市成为大趋势的情况下，不断有专家呼吁，治理城市拥堵应该用更综合立体、更科技的手段，而不是简单的一限了之。
人们时常爱拿上海和北京相比，同为人口超2000万，汽车保有量超500万的魔都上海，汽车限牌政策要宽松灵活得多。上海燃油车牌是竞拍方式，从近期两个月的竞拍看，中签率大概10%左右，价格大约9万元。新能源车牌则可以直接申领，不摇号不排队不收费。进城需求不多的还可以申请郊区沪C牌照，或选择早晚两个时段限行的外地牌照。

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其他同为一线城市的广州、深圳虽然也限号，但没有北京从每年24万辆降到10万辆这么严格，而且从去年开始就增加购车指标，广州去年更是一口气增加10万个购车指标。按说，这些一线城市在限号政策上如此“不认真” ，交通拥堵应该比北京更恶劣才对，但不好意思，大数据显示，北京的拥堵程度一直领先。
这说明，限购的“认真”程度与城市拥堵程度并不成正比。
近10年来，北京的汽车限号政策似乎陷入了一个怪圈，由于严格限号，不管是否需要，大家都一窝蜂地申请摇号，导致真正有用车需求的人很难摇到号，号牌资源越紧俏，反而吸引更多人加入摇号大军。而其他一线城市的经验则表明，相对宽松灵活的限号政策，更容易在治理城市拥堵与满足民众出行需求之间取得平衡。
一个从根子上跑偏的政策，其实再怎么打补丁，也依然难有良好的效果。但愿，这一次修订中的北京摇号新政，可以真正帮到有用车刚需的家庭。