特斯拉|比亚迪能干翻特斯拉吗？ 36氪|阿里|微信支付

编者按：本文来源创业邦专栏霞光社，作者照川，编辑贝尔，创业邦经授权转载。
新能源第一车企是谁？
不久前，国外新能源汽车媒体CleanTechnica，公布了2021年７月全球新能源汽车销量数据（包括纯电和插电式混动车）。数据显示，比亚迪7月销量为4.69万辆，不仅再破纪录，还击败特斯拉，成为月度销量全球第一。一时间，“比亚迪干翻特斯拉”也成了媒体热词。
在9月3日比亚迪披露的最新汽车产销数据中，今年1-8月比亚迪共计卖出37.26万辆汽车，同比增长64.3%；8月份比亚迪共交付新车6.7万辆，其中新能源产品6.1万辆，同比增长331.92%。
看上去，这是份不错的成绩单。
但在欢呼“王传福打赢马斯克”的同时，比亚迪8月末披露的半年报也显露出其收入结构的隐忧：汽车业务贡献收入391.57亿元屈居第二，占总营收43.08%，而手机配件业务以431.32亿元的收入，占到总营收的47.46%。
代工，已成为比亚迪的第一大业务。
这一现象早有端倪。今年6月10日，“华为手机是比亚迪造的”这一话题就一度登上热搜。
事实上，被称为“国货之光”的比亚迪，已是仅次于富士康的国内最大代工厂，其业务不仅包括大众所熟知的汽车、电池业务，还有半导体芯片、电子设备代工等等。
一向“不务正业”的比亚迪，虽然在新能源汽车赛道的销量成绩单上暂时占据优势，但真的有实力可以和新能源老大哥特斯拉“拼一把”了吗？

文章插图
1.比亚迪和特斯拉“必有一战”？“中国的制造密集型车企比亚迪，能和美国的科技密集型车企特斯拉比吗？”一位汽车领域达人认为，拿特斯拉和比亚迪比是十分荒谬的。
作为国内新能源汽车赛道的对手，比亚迪经常和特斯拉一起被提及和比较，甚至有不少人认为，特斯拉和比亚迪“必有一战”。
2014年特斯拉的创始人马斯克来中国时，就被问及如何看待比亚迪。他说：“我看了比亚迪电动汽车的照片，看起来没有那么好。”随后即爆出“马斯克不屑比亚迪”的新闻。
对此，比亚迪的创始人王传福也没客气，在当年特斯拉席卷中国的情况下，放话“私人消费一旦启动，比亚迪分分钟造出特斯拉！”
比亚迪一直对自己的“制造力”很有信心。创始人王传福始终坚持：“买外来不如自己造”，自己做自己的供应商才最棒。
于是比亚迪先后发展出了19个事业部，其中与汽车相关的13个，与电池相关的2个，这些事业部基本覆盖了燃油车、新能源车的绝大部分环节，号称“除了轮胎和玻璃，其他比亚迪都能自己生产。”
其实比较一下比亚迪和特斯拉的外部供应商，就能明白：特斯拉Model 3的供应商大概有59个，而“比亚迪汉”只用了31个——特斯拉只是在造车，而比亚迪却活生生造出了一条“产业链”。
比亚迪和特斯拉所选的新能源造车路线，从一开始就差异化明显。
首先，特斯拉以纯电起家，车型由高端向低端延伸。而比亚迪2005年发布的是燃油车，后面做新能源汽车选择的也是更容易被市场接受的混动路线。
此外，自动驾驶已成为智能汽车的核心。目前自动驾驶已经拓展到了以变道辅助为标志的L2.5，和以导航辅助驾驶为主的L3。
招商证券资管的研究报告指出，特斯拉拥有自研自动驾驶芯片，其自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助。虽然对中国的道路交通情况适配度依然较低，但在全球行业毫无疑问处于领先地位。
而比亚迪的DiPilot系统是比较标准的L2级智能驾驶，从这个层面来看，比亚迪的智能驾驶能力确实稍显逊色。不少比亚迪车友甚至表示：“原本定位就是个经济适用型电动车，要啥自动驾驶？”
2.特斯拉下探，比亚迪升级1995年，29岁的王传福创立了比亚迪，最早做的是电池生产的生意。最初的比亚迪可以说是靠便宜的人工成本，打破了日企原本在国内电池行业的垄断。到本世纪初，比亚迪的电池产量就已经位居世界前列，尤其是镍镉电池，产量全球第二，行业第一。
为了拓展业务，2003年比亚迪收购秦川汽车，正式进军汽车领域。同年，在地球另一端的加州旧金山湾区，特斯拉成立了。次年埃隆·马斯克正式加盟特斯拉，开启了A轮融资。
2008年，伴随着北京奥运会带动的环保热，特斯拉和比亚迪都正式步入了新能源造车元年。这一年巴菲特入股比亚迪，比亚迪第一款双模电动车上市。也是这一年，大洋彼岸的特斯拉交付了第一代纯电动跑车roadster。在随后的几年里，特斯拉接连量产了Model S、Model X、Model 3，坚定不移地走在电动车的路上。