特斯拉|比亚迪能干翻特斯拉吗？( 二 ) 36氪|阿里|微信支付

反观比亚迪，2010年发布纯电动车e6，这是一款经济型电动车，用于深圳当地租车。因此两者一开始瞄准的就不是同一个细分市场。
直到2020年之后，比亚迪和特斯拉的竞争才正式真正开始。一方面，特斯拉杀进国内，推出了国产化的Model 3和Model Y，抢占比亚迪的国内市场份额。在此之前，比亚迪87%的收入都来自中国市场，国内新能源车市场竞争本身已很激烈，而特斯拉的加入无疑加重了比亚迪的危机。
另一方面就是比亚迪和特斯拉的产品定价交集。特斯拉品牌下探，从超跑走到平价，比亚迪则是上探，从F3到比亚迪唐。虽然比亚迪唐和Model 3的定价相差不多，但基于长期以来特斯拉和比亚迪的品牌定位以及所造成的市场印象，消费者对于这两种模式的心理预期显然是不一样的。
特斯拉的下探，是电动车的垂直平民化。而比亚迪的升级，则是“不务正业”的全行业遍地开花式升级。
在新能源车领域，拥有销量和特斯拉对打实力的比亚迪，一直以来都沉迷于做代工不能自拔。
比如说，在很长一段时间内，比亚迪都是华为最依赖的生产线。以华为Mate40为例，Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+以及Mate40 RS保时捷设计版本的中框、组装后盖五金件等，都由比亚迪电子供应。
疫情期间，比亚迪用3天时间搞定设备图纸，7天就完成了口罩机的研发制作。同时动员了10万名员工，建成熔喷布生产线192条、口罩生产线2000条，转眼又成为了全球最大的口罩供应商之一。比亚迪甚至还和中国皮划艇协会签约，成为奥运战略合作伙伴，协助设计打造全新的竞技龙舟。
在智能家居、教育、航天、游戏硬件......领域大规模的制造业代工遍地开花，让比亚迪拥有了在电动车加大研发投入的底气。但横跨多个细分行业和产品品类，也让其在电动汽车的智能专精领域升级一度受限。
3.刀片电池的“安全牌”关于比亚迪在新能源汽车战争中的胜率，不能不提到其手中的“杀手锏”刀片电池。
【 特斯拉|比亚迪能干翻特斯拉吗？】电动车技术问题中，最让人头疼得一直是“自燃”，电动车国货之光比亚迪也难以避免这个难题。2019年4月，武汉市一所中学附近，一辆比亚迪e5纯电动车起火；2020年8月，宁波市江北区一停车场内几辆e5自燃；几天后武汉黄陂区一辆比亚迪e5新能源汽车在等待红绿灯时突然冒烟。
2020年4月，在比亚迪刀片电池的发布会上，王传福放下狠话：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹掉。”
刀片电池既有磷酸铁锂电池安全性能的优点，在续航里程上又与三元锂电池处于同等水平，且价格更低。后续公布的针刺实验，以及与宁德时代的隔空掐架，让比亚迪刀片电池领先、安全的印象深入人心，一度成为汽车圈的热门话题，讨论遍布各个论坛。
今年3月，比亚迪旗下制造刀片电池的“弗迪电池”，开始了海外第一家刀片电池工厂的筹划，准备扩大产能开启外供。在中低端电动车和纯电动大巴市场上，磷酸铁锂电池的电池性能和市占率都显示出明显的优势。
但与此同时，在高端电动车市场上，刀片电池的实用性能和技术红利却饱受质疑。
虽然比亚迪刀片电池主打的宣传点是“安全”，有研报称刀片电池“重新定义了新能源汽车的安全标准”。但出于其磷酸铁锂电池的特性，在高纬地区冬季低温状态下的充放电性能不佳，极大减弱了刀片电池的实用性。虽然比亚迪刀片电池内置了保温材料，但依然存在关于磷酸铁锂的衰减，以及影响续航的质疑。
最关键的，是刀片电池的“安全”牌，没有从根本上解决电动车“智能化”缺失的困境。
4.比亚迪的下半场比亚迪创始人王传福很早就说过，“电动化是上半场，智能化是下半场。”
而今，比亚迪电动汽车的下半场才刚刚拉开序幕。
比亚迪一直在不断加大在智能化研发方面的投入力度。去年中报显示，比亚迪的研发费用为25.26亿元，今年上半年增加4.7亿元，达到29.96亿元。
今年9月8日，比亚迪在深圳总部正式发布了纯电专属平台e平台3.0。比亚迪宣称，该平台拥有全新的电子电气架构下的四大域控制器，和自主研发的车用操作系统BYD OS。基于这套架构，比亚迪的电动车将会实现更强大的自动驾驶，加快新功能的迭代速度，功能迭代的周期缩短70%以上。
比亚迪最初在智能汽车方面，强调的是智能座舱部分的功能，还特别强调了其对手机的替代。和特斯拉的思路一样，比亚迪也提出要将汽车发展成“第三空间”，充满音乐、视频、游戏的体验感。为此，比亚迪的思路是打通汽车ID和手机ID。