陈炜|滴滴的司机、美团的骑手和爱空间的家装师傅( 二 )

弹药到位，方法论也有了，陈炜开始琢磨怎么才能把工期缩短到20天。在陈炜看来，要完成这个目标必须得培养自有装修工人。原因是跟外包工人相比，自有工人更方便控制效率，也更容易保证工程质量。
其实早在2008年，陈炜就有了做产业工人的念头。那年他去日本东京上野公园旁边考察装修行业，工人们干净整洁的着装，规范严谨的工艺工法给陈炜留下了深刻印象。更让陈炜震撼的是，工人们下班后穿着西装打着领带，开着车去酒吧喝酒。
当时陈炜就想，未来中国的工人也是这样的。
但理想与现实之间，是一条难以填平的沟壑。跟日本比起来，中国的家装行业长期处于野蛮生长的阶段，工人们往往连收入都难以保障，这一点爱空间的工人张雷鸣深有体会。2000年左右，他到北京成了名家装师傅。每天凌晨四五点钟，就要赶到十里河、马驹桥等京城知名家装工人据点“趴活儿”。
当时的家装行业流行工长承包制，工头接到项目，再吆喝工人施工。项目完成后，工头为了多榨点油水，经常对工人各种挑刺儿克扣薪资。
“本来做装修想着有一技之长傍身，靠能力挣钱，谁能想到这个行当里水这么深。因为我们都是按项目结款，有时候不是甲方拖着不结款、各种找理由克扣，就是工头卷款跑了，辛苦一年却没钱过年，你说这叫什么事儿啊？太不正规！
陈炜想改变的就是这种不正规。
在培养产业化工人上，程维在滴滴的尝试给了陈炜信心。
据程维回忆，他之前在阿里工作，杭州北京两边跑，经常因为打不到车误机。程维是江西人，有次老家一个亲戚来北京，定了7点在王府井附近吃饭，对方五点半来电话告诉程维说在打车了，等到了8点，又电话问程维，能不能去接他们。
当时程维就有个直觉，出行领域蕴含着巨大的潜力。刚好这时候美团的王兴劝程维，从支付宝出来创业吧。程维听了劝，成了名创业者。
在2011年，对很多司机师傅来说，智能手机还没开始普及。所有人都跟程维说，司机连智能手机都没有，做打车软件根本不靠谱。但程维的看法是，只有在市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。
对程维来说，一开始做滴滴有两大难点，一是开发软件，还有一个，是线下找司机，后者比前者难得多。2012年9月9日，滴滴APP刚刚上线，程维从后台上看，只有16个司机在线。
在当时，滴滴的对手花了300万包下首都机场发展司机，滴滴只能花4000块找到北京西客站。西客站没有停车场，只有过车车道，车一点点流动，很危险。滴滴的员工必须要在几十秒内说服司机安装滴滴的APP。
为此滴滴所有的员工排了三班，全都去了西客站。正值冬天，车道里有过堂风，用程维的话说，“我们停人不停岗，冒死在里面推广。”
程维回忆过，北京西客站车道边上有一个厕所，碰到司机上厕所，那更是推广滴滴的绝佳机会。“司机上厕所前你把纸给他，等他出来给他介绍效果更好。那个冬天，我们为一万个出租车司机安装了滴滴软件。”
这一万个出租车司机在2012年冬天为滴滴带来了首个单日1000订单，也让滴滴拿到了金沙江创投300万美元，从而在价格战中活了下来。2017年，滴滴已经在出行领域站稳脚跟，程维回顾创业之初，出租车司机只有10％有智能手机，但现在，有80％的出租车司机每天习惯从网上接单。
程维跟他创办的滴滴改变了出行领域的生态，也改变了很多出租车司机的生活。用程维的话说，“滴滴是中国乃至世界最大的灵活就业平台之一。今天的滴滴不仅仅是个生意、商业模式，更是很多人的收入来源。”
截至去年6月，滴滴有1166万名网约车司机，17.95万名代驾师傅，近6000名两轮车运维师傅，围绕生态有3000多家租赁公司，产业链上下游共计600余万相关就业，总共带动1826万个就业机会。
而陈炜同样渴望通过培养产业工人改变家装行业的现状，让工人们有活、有钱、有尊严。

文章插图
在陈炜看来，工长承包制下的工人大多属于临时雇佣关系，工人们收入得不到保障，消费者同样深受其害。因为大多数工人没有经过企业长期正规管理、培训，导致装修过程中问题频发，比如偷工减料、手艺不精、工地脏乱、恶意增项、临时拼凑、拖延工期、售后投诉难等。
而培养自有工人不仅能将农民工转化为具有专业技能的新型现代化工人，不用忍受包工头的吃拿卡要，更能保证家装品质，打消消费者疑虑。