汽车大事记|贾跃亭借尸还魂：骗人到底，至死方休( 三 )

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贾老板始终对自己的会计能力充满自信，或者说他早已为资金断裂后的自己想好了后路，所以甭管三七二十一，造车嘛有啥难的，先圈了钱再说。或者说是因为造词造得太多了，以致于连自己都信了自己是个科技达人。比起干实业，贾老板更擅长的显然还是造词， “生态化反”这个词应该算是他创业路上最影响深远的成就。不管是从词义还是其关联概念去理解，都让你有一种仿佛懂了，但又什么画面也没想象不出的感觉。这大概就是先（chui）知（niu bi）的特征吧。

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反正就是很NB 。这个生态圈，就像是成功学/微商讲座上经常提到的那个比尔盖茨女儿的故事——老父亲跟儿子说你可以娶比尔盖茨的女儿，跟比尔盖茨说你女儿可以嫁给世界银行副总裁，跟世界银行总裁说比尔盖茨女婿可以当你的副总裁。（事实上比尔盖茨女儿最后嫁给了马术骑手）明明什么都还没有，愣是“化反”出一个庞大的紧密的圈。说到底，贾会计的造车思路，本质上是造词，先搭起一个生态圈唬住一群人；接着造两个高端的PPT ，圈得十几甚至几十个亿；然后搞个概念品牌造个原型车，给投资人定定惊；最后就是远赴重洋等待“下周归来” 。造车，终究还是造了个寂寞。

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在造车新势力竞争的下半场， “贾跃亭者”远不只是贾跃亭一个人。拜腾、赛麟者云云，广泛意义上他们都算得上是贾跃亭第二，贾跃亭第三。论资本腾挪，王晓麟跟贾跃亭比毕竟还是个愣头青，但是胜在够大胆，若不是乔宇东捅破这层窗户纸，王晓麟指不定还能再圈几个66亿。论烧钱，拜腾则绝对算得上是佼佼者，只是烧得有点像个无脑富二代——以近亿元的开发价将整车控制器（VCU）外包给了博世，而市面上 VCU 开发价约几百万元；上海首个品牌店开业时，店员服装德国进口量身定制；中国区员工名片采用进口环保材料，一盒名片上千元；2018 年， 300 余人规模的北美办公室花 700 多万美元采购零食……造车事业融资与烧钱之间汹涌的的落差，难免冲击起许多躁动却又不实际的泡沫，难免会有些如贾跃亭、戴雷、王晓麟之流容易自嗨又擅长嘴炮的“勇者”被冲到浪尖，又迅速蒸发在空气中。他们终究不会成为持续奔涌的波涛。
谁会信息贾跃亭本以为，贾老板带给债（jiu）主（cai）们的伤痛已经深远到每一个人都恨不得把他人道毁灭。然而事实并非如此，在贾老板公开信下的微博评论里，我们可以看到人的多样性。