股票行情|航亚科技IPO前弱化关联交易专利不及同行一半拟闯关科创板( 二 ) |

被弱化的关联关系
航亚科技并非一直都顺风顺水。据公司在新三板期间披露的财报， 2014年至2017年，公司归母净利润分别为-1539万元、-1845.6万元、-1767万元、-732万元。
【股票行情|航亚科技IPO前弱化关联交易专利不及同行一半拟闯关科创板】

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可以看到，公司在2017年亏损程度就明显收窄，次年净利润进入上升通道。而这一年的9月，航亚科技迎来了航发资管入股。
航发资管母公司为航发集团，而航发集团下属科研院所工厂为公司贡献营收不菲， 2017年至2019年，分别为3826万元、4171万元、6729万元。
“这是由国内航空发动机产业特点造成的。航发集团及其下属单位作为中国军用及民用航空发动机最主要的生产者，同时也作为国内发动机零部件市场的最主要的需求方，公司开展国内业务的过程中将不可避免地与其发生关联交易，具有必要性。 ”在对发审委问询函的回复中，公司如此解释。
虽强调了双方业务往来的必要性，航亚科技在实际行动中却有意弱化对航发集团的依赖度， 2017年，航发集团下属科研院所工厂还是公司第一大客户，销售金额在营收中占比达到39% ，近两年这一占比已降至26% ，退至第二客户。
由此也不难分析出，为什么国际巨头近两年对航亚科技青睐有加。
航亚科技的关联交易还体现在与加工厂商的往来中。同样据公司新三板2018年年报，公司第四、五大供应商分别为维斯伯·蒂锐、泛亚精工；而在招股书中，泛亚精工的名字在供应商名单中赫然消失，取而代之的是无锡世贸。
业内因此质疑航亚科技修改财报的动机，因泛亚精工不仅是供应商，还参与到公司生产的主要工序中，包括航空发动机零部件粗加工、等离子喷涂等领域。
航亚科技似乎早已预见一切。 2019年，泛亚精工在外协加工厂商占比已减少到7.3% ，退至第五大外协加工厂商。 2017年、2018年，泛亚精工均是公司第一大外协加工厂商，占比超40% 。
航亚科技不得不这样做，因为双方存在太多关联关系。如泛亚精工曾连续三年为航亚科技提供担保，最高时曾经担保3000万元；泛亚精工的第二大股东沈稚辉（持股30%），既是航亚科技的第十大股东，亦是实控人严奇的一致行动人之一，同时还担任了航亚科技监事一职。
问询函中，发审委要求公司就此核查并发表意见。航亚集团称：“泛亚精工采购金额未变。公司2017年之前的业务，是通过无锡世贸通向维斯伯·蒂锐进行采购。在2018年，对双方业务进行规范，所以将无锡世贸的采购份额独立计算。 ”