油价|上半年油价“跳水”，都说卡车司机赚翻了，真的吗？( 二 ) |卡车司机|

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上游更精，大多数会把油价下调的部分都会扣除，所以这部分理应属于卡车司机的“红利”又没了！司机为什么不反对？
卡车这个圈子，没有工会统一发声！运力过剩，你不拉，总有人拉！这里又提到了老生常谈的话题。或许，我们嫌弃运费低，宁愿放空也不拉，但总有人会抢着去接单。因此，无论是“过路费减免”还是“油价下调” ，我们大多数卡车司机都没有享受到这两次红利。但是，这里我们也不必过多的去责怪同行，在这个环境下求生存，是人的本能。
钱是不是三方物流赚了是/也不是
三方物流一般在物流体系中起到的是承上接下的作用。下游一般对接的是司机或者专线运输的车队，同样，在油价这类关乎成本变化的事情上，他们也非常敏感，即便是签订了长期运输合同，也会要求下游的司机或者车队调降运费。

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因为，前面说了，他们是承上接下的纽带，上游掌握货源的企业一般会要求三方物流根据市场变化调整运价。这部分的“红利” ，三方一般享受不到。

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但是又来了！也有例外。举个例子，一些三方公司因为某些原因是拥有话语权的或者说“两方”之间的信息差，让一些三方企业尝到了甜头。比如，上游企业在油价下降的时候并没有从长期合同中降低三方物流公司的运费，但是三方却要求下游的司机或车队调低运费，这部分依靠信息差节约出来油价下调的红利，三方自然能吃到一些。
同样，在油价上涨的时候，大家发现没有，运价上涨速度远不如下降的速度。道理是一样的，没有人愿意主动把钱让给别人，三方物流也是人，也一样。
物流公司的确是利好
此前看到过一份数据，以国内电商抛货一类的快递企业为例，其运输成本结构中，过路费、燃油费成本超过总成本的50% ，其中20-25%为燃油成本。因此，现阶段大多数快递公司除了要求“驾驶员”苦练节油功夫之外，油价本身的敏感度也是极高。

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毫无疑问，油价的下跌，对于有自建车队的快递公司来说，是利好的。一般过路费减免、油价下跌一类的利好消息，快递公司不会大规模的对服务对象降低服务费用。再简单点，你去寄个快递，这么多年，听说过运费便宜2、3块的事情吗？显然是没有的。快递公司的服务价格降低或者出现促销行为，通常是资本之间的博弈、市场之间的博弈所带来的结果。