各类车型的电池线路的企业差异较大 。 三元和磷酸铁锂的线路各有强势厂家 。 比亚迪的三元电池的占比在三年内上升 ， 19年达到32%的月度峰值 ， 也是很好的 。
磷酸铁锂的电池仍是宁德时代最强 ， 20年达到60% 。 磷酸铁锂的主力厂家优势相对明显 ， 近期国轩等表现优秀 ， 主要技术相对成熟 ， 产品竞争相对稳定 。
3.主力电池厂家产品结构

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宁德时代的三元里的产量占比在快速提升中 。 尤其是宁德时代为代表2020年的三元锂占比自身总量达到85% ， 2020年6月达到自身77%比例 。
比亚迪的磷酸铁锂产量在19年至今装车达到4% ， 体现了大巴的需求不强 。 比亚迪的乘用车的新能源车表现还是很强的 。 近期的的比亚迪乘用车表现较好 。
中航锂电的三元电池较强 。
合肥国轩和亿纬锂能的客车的磷酸铁锂需求走强 ， 主要是乘用车的调整效应 。
4.主力整车厂家表现

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整车企业的配套表现较好 ， 主要是LG的产品较强 。 而且近期中航锂电的表现很好 ， 为广汽新能源促进很大 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
【中年|6月新能源车产9万台 磷酸铁锂增至36%】

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