趣头条|对话郑隽一：骨干充电网络建设仍需加强( 二 )

要结合不同的场景、不同的客户的耐受力，分层建设不同的骨干充电网。 “40万以上的车主，对于充电电价肯定不敏感，这部分车主相当于原来开奔驰，你让他在太阳底下晒，他肯定接受不了；相反，网约车对充电电价敏感，让他稍微跑得远一点，可能问题不大” 。
围绕分层骨干充电网的建设，充电收费策略、服务策略也要变，这是一个系统化的工作，还需要一定时间来优化。

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『星星充电部分战略合作伙伴』
在这个判断的基础上，星星充电要进一步加强城市骨干充电网的投资建设，借助 “光明顶计划”等项目，凝聚更多的社会资源。
郑隽一希望车企在这方面能够更加积极，以更加平等、开放的心态来展开合作，推动新能源汽车产业更好的发展。今年下半年开始，越来越多的车企已经意识到这点了，他补充道。
行业洗牌明显
如果把2014年看作是充电桩市场兴起元年，如今已经走过六年的时间。 “今年来看，我觉得洗牌已经很明显了” ，郑隽一谈到，最近可以看到几家上市公司都在剥离充电板块。到今年年底，除了前三名，原来前10位的充电运营商应该会变化很大。
他判断，从运营角度看，未来的趋势一定是行业大洗牌，然后局部市场投资过剩；从设备领域看，今年的价格打拼异常激烈，有供应链优势的设备企业才可能胜出。

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目前来看，在充电桩市场的另一股势力也不容忽视，就是高德地图等聚合类平台。郑隽一认为，聚合类平台是阶段性的产品，最终决定其能否在竞争中胜出，要看其能否建立起业务支撑系统。
他谈到，眼前来看，这些平台在流量上可能有一定优势，但要注意，流量其实都是通过补贴而来，并不可持续。对于充电桩运营平台真正的影响是：聚合类平台像操作系统一样发展，能够兼容很多硬件，同时开发了很多业务模块，在各种场景下都能跑得很好，这就说明其获得了系统性的业务支撑能力。 “我们每天也在告诉自己必须要朝这个方向去，否则我的系统可能被淘汰” 。
对于未来行业格局，郑隽一认为，充电桩行业最终还是要靠软件来定义硬件，星星充电现在更像苹果公司，设备、操作系统全部都是自己来做，然后自己在用。如果，星星充电能够让设备通过不断的迭代，包括系统不断迭代，最后成为这个社会上最佳的选择，那么，别的平台就没有生存的理由了。其他运营平台也一样，面临着挑战和机遇。（文/汽车之家肖莹）