自动驾驶|汽车产业革命下半场：自动驾驶的未来，单车智能还是车路协同？ |小马智行|广汽新能源|

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汽车产业革命上半场电动化，下半场智能化已是行业共识，但让人始料未及的是，半场间的切换来得如此猝不及防。
2019年汽车行业的前沿视线，还聚焦在车市何时回暖、新能源市场如何走出阴霾上，对自动驾驶的认知基本停留在未来可期的抽象概念层面。
然而进入2020年，汽车行业画风陡然一变，自百度在长沙试运营Robotaxi（无人驾驶出租车）商业化项目后，文远知行、AutoX、滴滴、元戎启行等等自动驾驶公司相继在国内各大城市落地Robotaxi试运行项目，自动驾驶商业化进程陡然提速，就此接过电动化大旗，成为了汽车百年变革的焦点。
8月22日，由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟主办的第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州举行，众多学术专家学者及产业链上下头部企业代表共同探讨智能汽车现状和未来发展。
在本届全球智能汽车前沿峰会上，以智能网联为核心的产业变革趋势逐渐明晰。自动驾驶不再是某几个企业单枪匹马试探性摸索的时代，而是进入了产业上下游协同共进、高速发展的时期。正如中国电动百人会理事长陈清泰所表示的， “汽车革命的下一步是智能化和网联化，而跨界融合、协同创新则是成败的关键。 ”

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不过对于什么时间、什么方式去实现自动驾驶，尤其是实现自动驾驶的商业化场景落地，业内尚未统一观点，于自动驾驶产业链上的各家企业而言，汽车智能化仍是一个远大前程与至暗时刻并存的灰色时期。
按照全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格的预测，中国整个自动驾驶的渗透率在未来10年左右的时间逐步提升，在2030年的新车销售里，会有5%的车辆具备L4、L5级别的自动驾驶功能；有60%的车辆配置L2、L3级别的自动驾驶辅助系统；剩下35%的车辆配备初级自动驾驶辅助系统。届时，自动驾驶和它相关的V2X车端通讯市场能够达到5千亿的体量。
单车智能还是车路协同？
既然自动驾驶已经在汽车产业各层面形成了统一的认识，那么首先要解决的就是技术方向问题。
当前实现的自动驾驶的路径主要有两条，一是单车智能，通过摄像头、雷达等传感器以及高效准确的算法，赋予车辆自动驾驶的能力；二是车路协同，即主要通过5G和高精地图，来感知路况从而具备无人驾驶功能。
从纯技术角度上看，单车智能和车路协同是两条背离的路线，但从实际效果来看，两者之间又是相辅相成的关系。本次峰会上，普遍认为单车智能和车路协同应该同时发展，但对于谁主谁次，谁先谁后，依然有不同的言论。