自动驾驶|汽车产业革命下半场：自动驾驶的未来，单车智能还是车路协同？( 二 ) |小马智行|广汽新能源|

站在车企的角度，单车智能显然更为重要。广汽新能源总经理古惠南向出行一客（ID：carcaijing）表示， “单车智能加适度的车路协同会是比较合适的路线。 ”在古惠南看来，短期内车路协同不可能普及，作为汽车产品，既要卖到国内也要卖到国外，既要符合城市道路需求，也要面向乡村道路，过于依赖车路协同，无疑是自我束缚。
至于车路协同，古惠南则表示车路协同更多的是解决路权分配的问题，把大数据流量和车链接起来就可以了，没有必要做得那么复杂，重点还是依赖于车端。

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然而，另外一派代表则认为车路协同的优先级更高。国家智能汽车零部件质量监督检验中心智能网联汽车首席专家胡静就表示，车路协同服务于L4、L5级自动驾驶，它能加速真正意义上的无人驾驶车辆落地。
在胡静看来，车路协同带来的感知能力，是当前摄像头、雷达所不能实现的程度，对智能汽车具有重大意义；其次从量产成本的角度看，单车智能所需的成本太高，不适用于市场普及，车路协同能很大层面上减少传感器等高额成本。
东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌也表示，如果把路和车协同在一起，就不需要那么强的人工智能来实现自动驾驶，能够很快实现第三级的自动驾驶，单台车可以节省50%-90%的费用，节省10年左右的时间。

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此外，站在城市规划的角度，车路协同还有着更高层面的价值。禾多科技创始人倪凯向出行一客（ID：carcaijing）表示， “车路协同不止服务于自动驾驶，二十服务于整个城市的智能交通，能提升整个城市的交通效率以及安全性，自动驾驶知识车路协同的其中一个场景。 ”
尽管对于行业层面单车智能和车路协同谁先谁后的辩论没有最终结果，但对于企业而言，其实已经找到了自己的发展方向，无论是侧重单车智能还是车路协同，最终都会融入到全新的智慧交通里。
智能化新赛道，车企该如何自处？
在上百年的汽车工业历史里，主机厂无疑都是主角中的主角，然而随着汽车智能化变道，有一种的观点的呼声越来越大，即未来自动驾驶汽车的主导不是车企，而是出行公司或是互联网科技公司。
与之相对应的，则是过去几年里，听到了无数次车企定位由汽车制造商向出行科技公司转型，这是否意味着在未来的自动驾驶产业链里，车企不再具备主导地位？智能化新赛道里，车企究竟该如何自处成为行业探讨的焦点。