自动驾驶|汽车产业革命下半场：自动驾驶的未来，单车智能还是车路协同？( 三 ) |小马智行|广汽新能源|

对此，广汽新能源总经理古惠南强调， “车企从来都是科技公司。 ”在古惠南看来，所谓的转型并不是过去没有科技，只是现在开始把科技作为核心业务而已，车企至始至终都是一个强科技的公司。
对于强调跨界融合的智能化新赛道，古惠南为车企指出了一条合理的生存法则。在古惠南看来，未来最重要的核心技术是自动驾驶、智能网联以及电动化。在和其他企业合作的过程中，一定不能拿来主义，作为车企必须要掌握执行部分，包括感知、算法以及执行系统，唯有如此，打造的汽车产品才有差异化。
同时，古惠南还指出，在提倡软件定义汽车的新时代，硬件系统同样重要，没有硬件的软件只是行尸走肉，尤其是相对落后的硬件系统，比如芯片。
掌握了核心技术，在未来的智能化产业变革中，车企依旧可能会是行业的焦点。据古惠南在峰会上透露，广汽新能源将在2022年量产投放L4车型，有望引领全球自动驾驶领域发展。

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罗兰贝格大中华区副总裁郑赟也向出行一客（ID：carcaijing）表示， “目前自动驾驶几个中坚力量齐头并进，各有优势，但汽车始终会是一个维系自动驾驶各个层面的纽带，这意味着无论自动驾驶怎么发展，车企都将是其中的重要组成部分。所以相对其他几股力量，车企还是会具备较强先发优势的。 ”
自动驾驶商业化还有多久？
尽管2020年以来，无人驾驶出租车就如雨后春笋般频繁落地在各大城市，仿佛随时可能进入普通消费者的出行生活，然而繁华背后，自动驾驶产业并没有量变转为质变，无人驾驶的商业化仍然是一个较为漫长的过程。
罗兰贝格大中华区副总裁郑赟向出行一客（ID：carcaijing）表示， “目前出现的Robotaxi算是把无人驾驶概念进行了落地，但其实其实只具备了L3／L4水平的自动驾驶，最大理由是仍配备安全员。对于Robotaxi而言，当下更多的只是一个结果展示，而并非成熟的产品。 ”
在郑赟看来，现阶段谈论盈利是一个伪命题，因为一旦谈论就要优先确认众多的前提，但法规、成本、还有产业链的利益分配模式等都是现阶段无法预估的。

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小马智行总经理莫璐怡向出行一客（ID：carcaijing）表达了类似的观点， “自动驾驶还处于飞速发展中， Robotaxi要实现巨大的盈利要实现两大目标，一个是无人化，即技术已经进展到能够非常安全的把驾驶员从驾驶位撤出；另一个则是规模化，所谓规模并不是做多少车在一两个城市运行，而是几十个城市、几百个城市都推出自身自动驾驶解决方案的车辆。 ”