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【电商|“追赶者”中通快运】
2016年 8 月26 日，中通快运起网，成为“通达系”较早跨界进军快运领域的企业。与同批从快递跨界而来做快运的企业相比，其最大的不同就是另起锅炉，以独立公司的形式进行起网，一起步就对快运市场表现出了足够大的野心。
短短四年过去了，在今年运联研究院发布的《2020中国零担30强排行榜》中，四岁的中通快运以 24 亿元的营收挤入十强。虽说其业绩不是行业最高的，但增长速度绝对是最抢眼的。
对整个零担领域而言，中通快运已经是一股可以冲击头部格局的力量。那么，这股力量背后有哪些支撑？又能冲向多远？
1、与时间赛跑
无论是中通快递，还是中通快运，业内更倾向于给其一个“追赶者”的定位。从过去几年中通在这两个细分领域的表现来看，其享受这种在追赶中超越的快感。
事实上，在中通快递跨界快运的这一时间节点上，整个快运行业已经进入到了白热化的竞争阶段。德邦、安能、百世、壹米滴答，无论是从网络、产品、规模，还是从资金上，都在进行着高强度的对抗。
在这个过程中，中通快运能找到一个缝隙，用四年时间挤入零担十强，甚至在多个维度拿到破纪录式的成绩，着实不易。
由此可以看到，中通快运在抢时间，以抓住仅存的时间窗口。
快运行业有句行话叫“得华东者得天下” ，头部全网企业的起网节奏基本上也都是先重点抓华东华南，再逐渐布局全国，而中通快运不同，其一开始的定位就是要布一张全国网，在布局上采取更激进的方式，仅用10 个月的时间，就完成全国网络的搭建，在起网速度上刷新了行业记录。
当然，这种刷记录的高增速，得益于中通过去多年沉淀的快递网络，此前运联智库在采访中通快运相关负责人时，其曾透露，在早期起网阶段，中通快运借助快递网络，重合率一度达到90% ，这是中通快运起网的一大缘由，也是其高增速的一大引擎。
起网之初，中通快运董事长赖建法曾详细阐述过中通快运起网的思路，其中一个基本逻辑是——做快运是「产品回归」。
事实上，中通在2008 年对市场产品做了分析筛选，决定放弃50公斤以上的大件业务，由于快递与快运在运营上存在较大的差异，那时中通的产品定位为小件包裹，随着快递市场份额的稳定领先，加上快递网点自下而上提出需求，中通快运也就水到渠成了。
这种需求由内而外的爆发，也使得其在业务规模上达到破纪录的程度。在2018 年 8月，短短两年时间，中通快运就以单日货量破万吨，进入“万吨俱乐部” ，而在此之前，万吨俱乐部的成员百世快运用了5 年、安能用了 4 年、壹米滴答用了3 年。