电商|“追赶者”中通快运( 二 ) |青年|低薪|

同年，中通快运宣布完成A轮融资。红杉、鼎晖、云锋三大投资机构与中通快递联投，总额超1亿美金，两年时间达到一个“独角兽”的估值，对于背靠上市公司的中通快运而言，此轮融资对于振奋全网信心的意义，要远大于在财务上的意义。
如今，四年时间过去，中通快运货量在去年双十一突破 2 万吨/天，根据《2020中国零担30强排行榜》数据显示，其以全年465 万吨的货量排在货量排行榜第七名，逐渐拉小与第一梯队的差距。
2、优化网络
作为从快递跨界而来的企业，中通快运自带快递的基因属性，比如对成本的控制与商流的融合等，使得其可以站稳脚跟。这从中通快运的几组数字中可以看出其网络特征。

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1）四年购置 12 亿元的车辆。据中通快运董事、副总裁任玉兵透露：四年时间里，中通快运已经购置了将近12亿元的车辆，所有的干线车辆，基本上都是进口车，只有区域的300公里线路用国产车辆。
无论是自营的概念，还是选择进口车方面，这些都是中通快递经过多年对比运营出来结果的复用。中通快运完成A轮融资后，高层方面有一个大的调整，原中通快递汽运部总监唐建民调任中通快运执行总裁，其在成本管控方面积累的经验，使得中通快运可以用较低的成本，实现运营的稳定、时效的提升，为前方拓展市场的战士做好后勤保障。
2）电商件占比 20% 。在快递企业跨界布局快运业务时，与电商的融合是他们擅长的领域，根据近几年天猫双十一的数据来看，卫浴、家具、家电等大件的电商化趋势越来越明显，对于中通快运的货物结构，任玉兵分析，电商件占比近 20% 。
3）快递快运网点重合率降到 30% 。正如上文所说的，中通快运的高速增长得益于借势快递网络，起网之初，快递快运重合度在 90% ，迅速把网络的架子搭建了起来。而事实上，快递与快运在运营模式、客户需求、增值服务等方面都不一样，比如快递是自动分拣线操作、末端是电动小车配送、配送频率为二派到三派，而快运则需要人工操作、4.3米小货车派送、部分产品要求上楼、还要进行客户维护。
这种背景下，就会造成一种现象：由于快递本身挣钱，并且各种考核要求比较高，网点会用 80%的精力做快递， 20%的精力对付快运，另外再加上“蹭快运红利”的想法，使得这类网点在企业高速增长的过程中动力不足，因此过去两年中通快运都在优化网络，目前快递快运网点的重合率降到了30%左右。
整体来看，中通快运的骨子里有着原有快递基因的传承，并且在进入这个行业后，迅速找到影响其高增速的变量，并进行优化，从成本、运营、增长动力等方面表现出持久性。