科技日报|智慧交通落地，车路协同是关键智慧交通不仅指汽车智能

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智慧交通不仅指汽车智能，还有道路的智能。智能汽车已经不是传统意义上的交通运输工具，而是融合了智能交互、自动控制、对外通信、人工智能等各类能力的综合型科技产品。
近日，科技部发函支持济南、西安、成都、重庆建设国家新一代人工智能创新发展试验区。其中，要求重庆开展的4个应用示范中，智慧交通赫然在列。
在最高每小时40公里以内的交通情况下，系统接管实现自动驾驶，而驾驶员不用再把时间浪费在堵车上，可以处理其他事情。这不是科幻，国内首个基于实车发布达到量产状态的L3级自动驾驶核心技术——交通拥堵自动驾驶TJP(Traffic Jam Pilot)日前在重庆发布，而其L3级自动驾驶车也将在今年量产。
行业普遍认为2020年是智慧交通落地的关键年，伴随5G等技术的发展将会催生新一代智慧交通。智慧交通是什么？离我们有多远？对此，科技日报采访人员采访了相关专家。
美欧日已全面布局智慧交通战略
“智慧交通是交通运输、信息技术交叉融合的产物，是解决交通拥堵、交通安全、交通节能减排有效方式。”招商局重庆交通科研设计院有限公司副总工程师周健研究员解释，智慧交通是一种新型交通基础设施，将先进的云计算、移动互联网、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术、计算机处理技术以及人工智能算法等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种在大范围、全方位发挥作用的实时、智能、高效的综合运输和管理系统。
相关数据分析，智慧交通可使车辆安全事故率降低20%以上，交通堵塞减少约60%，短途运输效率提高近70%，现有道路网的通行能力提高2—3倍。
“2017年全球智能交通市场规模达2789.6亿美元。”周健介绍，在全球智慧交通系统的推广应用上，美、欧、日已经先行一步，正处于产业化基本形成和大规模应用阶段。目前各国都在全面布局智能汽车和智慧交通战略，而美国是产业发展的风向标，其智能交通、自动驾驶政策、V2X强制安装立法等被各国重点关注。
“智慧交通不仅是汽车智能，还有道路的智能。”周健说，智能汽车已经不是传统意义上的交通运输工具，而是融合了智能交互、自动控制、对外通信、人工智能等各类能力的综合型科技产品。联网化和智能化是未来智慧交通的两大重要发展趋势。
国外的城市交通动态精准感知与智能向导已日渐成熟。周健解释，传统智能交通主要依托摄像头、地感线圈等设施对交通流量进行实施监控。不过伴随物联网在城市主要交通路段、停车场的部署，以及智能设备的个人化普及，充分利用手机通信数据、停车数据、ETC收费数据、气象数据等多元多维度数据，实现城市区域范围内交通数据的充分融合和精确感知，可以实现对未来“智能城市”的交通实时监控。