中年|汽车产业盼补贴新政氢能源汽车何时步入“快车道”？( 三 ) |老年|补贴|

一位卖方机构汽车行业分析师对21世纪经济报道采访人员表示，燃料电池汽车市场趋冷的根本原因还是在于这项技术成本过高，规模化效应难以达成，并且，由于存在安全隐患，加氢站也难以大面积推广。
这或许也是此轮政策强调跨行政区域联合的难言之隐。业内普遍认为，要想取得关键技术突破，达成一定规模是必须的，但燃料电池、加氢站本身都成本高昂， “闭门造车”必然有较大压力，形成区域协同则相对经济。
不过，从各地政府的动作来看，客观而言，当前燃料电池汽车产业仍然处于“各自发展”的阶段，政策希望推动的跨行政区域联合，在实际推行过程中并不容易。
除此之外，技术本身的发展进程也不容乐观。近期，长城控股未势能源总裁陈雪松在接受媒体采访时指出，中国发展氢能汽车，靠规模能起到一定的降本作用，但这还远远不够，要优先进行技术的积累与创新，才能真正达到没有补贴后大规模商业化的成本目标。 “这个时间可能会很长，材料的研发一般都要5-10年，因为要从材料级别、零部件级别、系统级别、整车级别逐层进行验证。 ”
【来源：销售与市场杂志社】
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【中年|汽车产业盼补贴新政氢能源汽车何时步入“快车道”？】

中年|汽车产业盼补贴新政 氢能源汽车何时步入“快车道”？( 三 )

中年|汽车产业盼补贴新政氢能源汽车何时步入“快车道”？( 三 )