条路|蔚来与北汽之后，吉利换电站也上线了！但这条路未来真能走通么？上线|李斌|未来|蔚来|电站|北汽

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总编 | 张克环
编辑 | 张云洁
作者 | 关宇航
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
近日，电动车换电的新闻又一次大面积的进入公众视野，吉利汽车旗下的首款换电型纯电动车枫叶80V正式对外亮相，并且还在诸多媒体与社会公众面前演示了一把“电动车换电和燃油车加油一样方便”：枫叶80V仅用时不足100秒，就在吉利目前最新的模块化换电站中完成了满电电池更换，甚至如果现场的工作人员操作再熟练一点的话，其实理论上90秒就够了，真正意义上和传统的燃油车加油时间损耗没有什么区别了。

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很明显的，对于到目前为止依然对电动车心存芥蒂的部分消费者而言，如果能通过90秒极速换电的方式补充能量，而不是漫长等待的充电，无疑是能推动他们迈向新能源大趋势的一大步；再加上此前国家工信部就曾发文明确表态，将大力推动换电模式的进行，大力支持换电相关产业与换电站的建设。
似乎有那么一点风口与未来发展趋势的意思了，如果您再一激动，百度上甚至还能跳出更多的相关新闻，除了蔚来与北汽新能源这俩我们熟知的换电大户以外，目前包括吉利汽车、荣威、广汽新能源在内的诸多新能源厂商都在纷纷布局换电产品，可能在明后两年间，我们就将见到大量的换电产品集中上市。
不过这一切看起来很美好，似乎在换电的“极速”属性加持下，困扰电动车最大的顽疾就将得到彻底解决。但是，在汽湃君看来，可能换电真没有看上去那么的完美无缺。
相反的，可能换电模式只是未来电动市场的一个组成部分而已，甚至只会是近十到二十年过渡阶段特有的产物，它不会是未来电动车充电的绝对替代。

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看先行者蔚来
换电并没有想象中那么一帆风顺

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换电模式并不新鲜，事实上在今年下半年换电模式被政策提上发展路径之前，蔚来和北汽新能源就已经大力发展换电车型与相关配套多年，只是两者在各自的发展方向上有所差别——北汽新能源的换电更多服务于营运车辆，布局的也更多是北京以及周边地区；而蔚来则是面向非营运乘用车市场，且全国主要中大型城市和主要高速沿线均有换电站布局，所以以蔚来为例解读换电将更具代表意义。

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而关于蔚来的换电故事，我们最早可以追溯到2012年李斌创立蔚来之前的一次市场调查，在那一次的市场调查中有超过七成的调查者是因为电池方面的原因而不选择电动汽车，其中有30.9%的调查者表示是因为电池价格高，而46.8%则是因为充电没有保障。