条路|蔚来与北汽之后，吉利换电站也上线了！但这条路未来真能走通么？( 二 ) 上线|李斌|未来|蔚来|电站|北汽

文章插图
所以在2015年李斌成立蔚来的时候，他就已经在心里构建起了换电模式的蓝图。而为了实现这个“伟大的想法”，蔚来在技术研发领域不断投入，在电池包技术、车身设计、换电站和云服务等多个领域累积了1200项专利技术。
技术研发以及不断的投入，让蔚来汽车在这几年间在换电模式上取得了不错的成绩。根据蔚来官方的数据来看。此前在Baas模式推出前，蔚来累计换电次数已达80万次，平均每天都有上千次的换电服务在进行。
数据量很有说服力，但实际情况却是另外一个故事。

文章插图
首先是单次换电的时间绝对没有宣传的那么快，就像您平时去加油站加油一样，从开进站、停车熄火打开油箱盖、加油员提枪加油、再到最后的支付完成上车启动走人，中间少说也得五六分钟。
而换电亦是如此，早期蔚来官方宣传是3分钟换电，但这仅仅只是“纯换电”时间，等同于只是加油枪注油的时间；事实上，已经有无数媒体人和车主实测过了，一次完整的换电流程从开始到结束需要8-10分钟左右，最开始的方式是到换电站扫码下单，后来为了提高效率改成了手机上下单之后再换电。
但按照2020年电动车电池与快充技术的发展，不少量产车已经能实现充电10分钟即补充NEDC续航超100公里的水准，看起来换电的速度优势并没有那么的绝对领先。
除了流程时间问题之外，换电还面临另外一个巨大的BUG，且这个BUG是游离于众所周知的换电站高昂建设成本与换电电池规格难以统一这俩问题之外的。
这个BUG就是“当换电的人多了怎么办？”

文章插图
以北京为例，虽然换电站相对其它地区已经很多了，但是在越来越多的车主面前，依然是不够用的，就像图上这样。
而且问题在于，换电站体积庞大，一次又仅能一台车进行换电，同等占地面积如果设计为加油站，差不多可以布局4-6台车同时加油。所以如果您想换电，然后前面有人又需要排队，按照一台车8-10分钟计算，当排队人数≥3人时，其实换电和快充的时间已经非常接近甚至会优势不再。

文章插图
还有第二个问题，加油站的储油是油罐车拉来的，平时就埋在地下，你需要多少加多少；而换电是更换电池，再说详细一点是更换满电电池，聪明的你是不是突然想到问题了，换电站的电池不是也是需要充电的吗？
问题就在这里，换电站给储备电池充电也是需要时间的，而充满电的全流程时间可不短，为保护电池，快充最高效率依然是SOC 30%-80%，在之下和之上都会降低充电功率，速度减缓时间变长。而蔚来是这么考虑问题的：每次换电时间按10分钟来算，那么当第一个电池换下去后再到轮换到的时候，已经过了至少40分钟，换电站60kw的功率快充40分钟一般都可以让电池充到SOC 85-90%，所以理论上讲换电是可以持续的。