条路|蔚来与北汽之后，吉利换电站也上线了！但这条路未来真能走通么？( 三 ) 上线|李斌|未来|蔚来|电站|北汽

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但实际情况却是因为电池个体状态各不相同，功率也会有起伏，即便是5块电池的换电站，目前在诸多蔚来车主排队换电实际体验之后，都遇到过需要换电时电池还没充满，必须得再等一会儿的情况。
当然，解决方案也有，继续扩大换电站规模和数量，每一个换电站储备≥6块甚至更多的电池。但是好像这样做的话成本又会大幅增加，且这样的重资产运营模式愿意做的人也并不多。
再好的技术方案，也要讲究成本可行性不是？

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电池技术发展
未来充电也很快

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看完了蔚来换电的问题，我们回到李斌有换电这个想法的初心上，在2012年的调查报告上，矛头直指电池。但是好像今年已经是2020年，而2020年的电动车动力电池与三电技术水准已经超越2012年太多。
换句话说，换电需要解决的问题，是2012年的问题，而当年的问题，在2020年变得不再那么迫切。
数据说话，我们甚至不需要业界标杆特斯拉model S，就是国产的小鹏P7和搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉都似乎不再需要通过换电来缩短补能时间。

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小鹏P7的最长NEDC续航是706公里，按照快充SOC 30%-80%需要30分钟计算，它30分钟就能补充353公里续航里程，每分钟补充接近12公里，按照换电需要10分钟计算就是接近120公里，无论是高速路服务区的快速补能还是城市充电代步，都足够了。
比亚迪汉亦是如此，605公里NEDC续航，对应的也是非常高的充电效率。

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同时，这还仅仅是2020年已经量产交付的水准，在此前的特斯拉电池日上，埃隆马斯克已经发布了特斯拉全新技术专利的4680无极耳电池，新电池在降低发热量之后使得功率和能量密度都大幅提升——对应的充电效率上限和整车续航里程都获得了跨维度升级。
而按照此前的估算，如果未来量产的新电池超长续航版本的Model S能如约达到1000公里以上的NEDC续航里程的时候，好像真的就没有换电模式什么事了——很短的时间就能充进足够的续航里程，满电之后更是长时间无需充电。

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如果我们再考虑一下充电桩本身的电压也在不断提升，各种固态电池、石墨烯电池的研发也在如火如荼进行着，多少年后当电池充电与续航已经不是什么问题的时候，您还会为了时间而选择换电吗？您愿意再多花一个换电的额外成本与额外步骤吗？