永远|逝去的神，永远的魂，日产GT-R，感受它的魅力高薪|日产|魅力|逝去|感受|gt

现在我们将时间的指针向回拨35年，JTCC（彼时还叫JTC）带着全新的Group A规则刚刚复兴归来。日本人没想到的是自家的至高规格房车赛竟成为别人的秀场，福特跟宝马疯狂霸占领奖台，多少令人羞耻。

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人们开始怀念15年前一位叫做“GT-R”的少年，那个在短短三年生命周期内赢下1000场次胜利的是永远的民族之魂。只是过往有多绚烂当下就有多干涸，GT-R还没有来得及封神便败给了石油危机，只留下本分的Skyline一代又一代进化，人们对莫须有的GT-R的希冀也延续了一年又一年。

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所谓天下分久必合，冥冥中JTC的主场权似要重回日本人手中，且担此大任者只有一个人选。终于在1989年，Nissan站了出来，含蓄地以HR31 Skyline GTS-R浇灭了Ford Sierra RS500嚣张蔓延的连胜大火。这绝对是日本民众甚至世界车迷众望所归的结果，更令人兴奋的是所有人能够感觉得到，GT-R要回来了。

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果然，HR31 GTS-R“试水性”地拿下89赛季后，Nissan同年在八代Skyline的基础上推出了E-BNR32 GT-R，接替HR31 GTS-R参战JTC，GT-R时隔16年再度回归。其后的故事就没什么可说的了，枯燥而乏味——1990-1993四个赛季全数29场比赛，R32赢了29场，直逼得JTC修改规则从Group A向Supertouring转型。

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从此，R32多了一个世人公认的名字，战神。很难想象有一天，我能坐着他，这个对于我们来说近乎只存活于硬盘中的远古战神，徜徉于国内的山路，此处必须感谢南京凯泽汽车提供的机会，同时致敬他们对汽车文化的热爱。

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素装的R32一定最适合出现在山路，谁让“不胜传说”、“妙义钣金王”、“头文字D世界最强解说”中里毅先生这么深入人心呢…

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紫金山深处的凌晨没有车来车往，在一片鸟语和翠绿中我一遍一遍端详R32每一寸肌肤，近乎贪婪。这些年去过几次日本，R32实车也见过不少，但那天，R32安了一副从来都是毁一切的蓝色牌照，一切变得妙不可言——众所周知日本企业极为吝啬，最初R32只出口到过香港、澳大利亚和新西兰，后来作为二手车出口过英国。

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这台R32贴了一身近似于原厂KH2金属枪灰的哑光膜，这是当初最受欢迎也是量产最多的颜色，43937台总产量中占据了45%。零件陆续从日本运回，时光逐渐逆流，这台“流落”于国内的R32正逐渐恢复他三十年前的光彩。