永远|逝去的神，永远的魂，日产GT-R，感受它的魅力( 二 ) 高薪|日产|魅力|逝去|感受|gt

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PS：如今想要复原一台过去的GT-R，因为从2019年NISMO宣布为所有世代的GT-R复产零件，包括引擎、车身面板在内，可怕的汽车文化…

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GT-R是R32世代Skyline的最强版本，他的设计参考了当年最强大的公路跑车保时捷959，制作标准则是完全参照Group A，意图很明显了。他比普通Skyline拥有更大的中冷、更强的刹车、铝制机盖&前防撞梁，当然了，还有同族最强的RB26DETT。

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实际上最初Nissan为R32设计的是一台基于RB20的2.4L双涡轮引擎，317匹输出后轮驱动。根据Group A赛规，涡轮车排量乘以1.7的系数，R32被分至4000cc组别，根据规则要受使用10inch（254mm）的轮胎，这迫使Nissan决定改用四驱，于是诞生了强大的ATTESA E-TS四驱系统。这导致的直接结果是车身增重100Kg，也让R32在4000cc组别失去竞争力，又一次迫使Nissan决定将引擎排量增大至2600cc，输出设定为608匹，这样的配置来到4500cc组别竞争力大增。

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当然量产的民用RB26DETT依旧遵守“君子协定”，输出280匹/353牛米（停产末期上升至320匹/392牛米），辅助以Nissan引以为傲的带电子扭矩分配的ATTESA E-TS四驱系统及Super-HICAS四轮转向，R32轻松破了保时捷944创下的纽北最速量产车纪录8分45秒，而且是很夸张地缩短了25秒！

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RB系列是生产于1985-2004年（2019年NISMo复产）的直六引擎族群，接班自此前的VG系列，传承于之后的VQ/VR，其中最为著名的自然就是始于R32 GT-R的RB26DETT。86 mm*73.7 mm的缸径冲程比，铝制缸盖铸铁中缸，6独立节气门，双涡轮并联式结构，原厂盖瑞特T25涡轮，陶瓷叶片，出厂增压值设定在0.69bar，节流阀将最高增压值限制在0.97bar之下，这些都是RB26DETT的基础属性。其最为人津津乐道的是超高的强度和性能潜力，除了1992年以前的批次存在高转速油泵失效问题，这是一台强大到近乎完美的引擎，R32、R33、R34三代战神无论在赛场还是街道上的各种传奇也印证了这一点。

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当然了，当年R32在JTC赛场上的全胜纪录靠的可不仅是一颗强大的引擎，ATTESA E-TS四驱系统和Super-HICAS四轮转向也是功不可没。

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Nissan的ATTESA 四驱系统最早用在1987年的蓝鸟身上，对应横置引擎，ATTESA E-TS则是该系统的一个升级版，多了电子扭矩分配，对应纵置引擎使用。在ABS和三轴G值庄安琪的辅助下，系统中的16bit电脑每秒10次监控车辆牵引力状况，一旦检测到后轮滑动可立马传递至高50%的扭矩到前轮。相比传统简单粗暴的锁止四驱，扭矩矢量分配系统让车辆拥有更出色的抓地表现，更易于掌控。