暴力|沃尔沃S60混动试驾实测544秒破百，优雅又暴力，千万别挑逗( 三 ) 试驾|暴力|混动|t8|实测|沃尔沃

组亏电状态下的加速，它取得了5.5s的破百成绩，体感差距并不大在同价位、同级别的车型中罕有对手。

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在日常驾驶中，有了电动机的加入让整台车的动力响应更加直接，超车时轻踩油门，动力瞬间输出几乎没有什么延迟，开着它在车流中穿梭轻松自如，这种感觉是同等加速时间的燃油车型所无法比拟的。

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在此之前我开过沃尔沃旗下的很多车型，沃尔沃在轮胎配备上还是相当下本的，此次测试的这台S60 T8配备了米其林PILOT SPORT 4轮胎，这是一款主打干/湿地抓地力的产品，尺寸为235/40 R19。

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100-0km刹车成绩38.81米
好的轮胎最直接影响的就是制动成绩，我们实测的这台车百公里制动成绩为38.81m，在整段制动过程中制动力输出非常稳定，基本都维持在-1g左右。

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除了制动输出稳定之外，S60 T8的机械制动和动能回收之间匹配的也非常好，它的动能回收介入强度是根据刹车踏板的踩踏力度标定，在踩刹车时如果不仔细去看仪表盘，基本感觉不到动能回收的介入，当你从一辆传统的燃油车上换到这台车完全不需要去适应。

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转向手感上，S60 T8的方向盘转动起来很松，前段存在一些虚位，转动起来阻尼的变化比较线性，但给人感觉电子化比较强烈，缺乏一些沟通感，在高速行驶时稳定性不错，给人信心很强。

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S60 T8使用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式非独立悬挂的组合，行驶在路上给人感觉是那种典型的欧洲车调校，相当有韧劲，但在经过颠簸时不会很颠，大小颠簸都可以一次处理完成，不会产生多余的振动，路感也比较清晰，同时整个底盘非常整，有着很强的高级感，符合这个级别车型应有的表现。

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在滤振测试中，沃尔沃S60 T8平均撒出的水量为40.00ml，这样的成绩在同级中属于良好水平。
不过你也不要真拿这台车当成性能车去过分的激烈驾驶，考虑到舒适性的需求这台车的悬挂行程比较长，在连续的紧急变线时悬挂拉伸和压缩的幅度比较大，极限状态下稍稍有些软脚。