智能|汽车大于智能，还是智能大于汽车？智能|何小鹏|智能汽车|小鹏|大

文章插图
在购买智能汽车时，是汽车属性更重要，还是智能属性更重要？
这是“1024小鹏汽车智能日”的开场辩题，也是目前所有整车厂最为关心的话题之一。在今年和大部分车企高层的交流中，几乎每个车企都在问着同样的问题。
显然，大家对于智能化到底能否促进汽车销量还存在疑问。
小鹏汽车可能是汽车圈里最强调智能科技属性的企业了，从诞生伊始，董事长何小鹏就坚定地要走智能化的道路。
他最早提出了“智能汽车运营大于制造”，这种在汽车圈里被认为离经叛道的大胆观点，并坚持自动驾驶自研。
那何小鹏到底如何看待这个问题？
“从目前的销量数据来看，确实更看重汽车传统价值的用户会多一些。”何小鹏的观点即坦承又坚定，“但赢到最后的，一定是智能化。”

文章插图
何小鹏是这么说的，小鹏汽车也是这么做的。
在第二届“1024小鹏汽车智能日”的两天前，小鹏汽车在10月22日晚正式向P7用户分批推送Xmart OS 2.1.0版本OTA升级软件，并开放了自动驾驶辅助系统的相关功能。
这被看作小鹏汽车对于去年1024智能日上许下的承诺的兑现。
何小鹏：2025年将迎来颠覆期
从最初接触何小鹏开始，令人印象深刻的是他的学习力。
从做软件到造汽车，从造汽车到如何卖车和交付，再到如何做更智能的汽车，何小鹏不停地迭代自己。
今年汽车圈流行“软件定义汽车”，软件第一次在汽车企业被提升到无比重要的高度。
但何小鹏却引用了天才计算机科学家兰德·艾伦·K的一句话：真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件——这句话在2007年iPhone发布时，被乔布斯引用而广为人知。
“软件开发人员想象力是受限的，只有在软件硬件全部可控的情况下，才能做到最好。”何小鹏认为，“软件的变化依赖于硬件的变化，包括材料学，只有不断往深度走，才能在全球化的竞争中造就差异化。”
材料学，很可能是他正在学习和研究的重要领域之一。
目前很多车企通过集成的方式，采用供应商提供的全家桶方案达成智能化。这种方式何小鹏并不认可。在何小鹏看来，真正的智能汽车公司，比拼的不应是数量，而是质量。这个质量取决三点，是不是能够实现全闭环的能力，是不是可以实现数据可控，是不是有较高的增长速度。
他认为，这才是智能汽车最有价值的部分。

文章插图
在小鹏汽车的规划中，从2020-2022年，其自动驾驶系统将从XPILOT2.5进化到XPILOT3.0，这属于中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期。2023年开始，智能汽车将会迎来爆发期，XPILOT4.0将在这一年发布。XPILOT5.0将在2025年发布，那时候，智能汽车将进入完全级智能阶段，进入对传统功能汽车的颠覆期。