智能网|智能网联汽车群雄割据，青岛“跑步入场”( 三 ) 汽车|自动驾驶|汽车产业|群雄

论坛上亮相的海克斯康，一改大家熟悉的测量仪器制造商形象，转而推介全套智能网联汽车解决方案，涵盖智能网联汽车制造、自动驾驶仿真、自动驾驶改装与验证、自动驾驶车辆运营。
涌入的企业还会继续增加。作为未来的高级智能设备，智能网联汽车汽车涉及的关键零部件有车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台。而联网后形成的巨大车联网生态，定将会像智能手机一样，催生大量新产业、新业态、新模式，对创业者和企业，更有着“致命的吸引力”。
没有人会知道，未来的智能网联汽车“BAT”以及那些超级独角兽会在哪座城市诞生。或许它们是并不为人熟知的跨界者，或许它们甚至都还尚未创立。
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另辟蹊径，青岛打造全国“第三极”
青岛并不避讳自己是后来者，也不避讳自己的短板。
“青岛产业基础比较薄弱，要在城市中胜出，必须要找到自己的产业逻辑。”市工业和信息化局交通装备产业处处长仲思卿介绍。
据不完全统计，在青岛之前全国已有19个城市出台了自动驾驶或智能网联汽车产业发展相关的政策和规划文件。
今年5月，赛迪研究院发布的《2020年中国智能网联汽车产业投资潜力城市百强榜研究》中，青岛排名第18位。北京、深圳、长沙、上海，位列前四位。而研究提出的城市发展建议首条，便是明确商业模式，“能否找到产业盈利运营模式是决定产业相关企业和政府长期投入的关键”，城市应选择因地制宜的商业模式进行发展。

文章插图
青岛在国内首个提出“全域全员全场景”示范应用。
参与产业发展行动计划制定的吉林大学青岛研究院院长王玉海介绍，这与北京、上海、长沙等地正在开展的高级别自动驾驶示范应用不同，有利于率先做起市场规模，聚拢行业资源。
“引导城市交通的每一个参与者，通过车辆上加装ADAS等智能设备，配合道路路改造，实现智能辅助驾驶。”王玉海说。例如，当驾驶人开车来到路口，车辆会根据信号灯读秒进度，提示是否能以当前速度安全通过。
一旦实现大规模应用，吸引来的就不止设备和解决方案企业。以大数据为例，当前数据被视为产业发展的“石油”，智能网联汽车大数据的分析、挖掘、使用也能形成一个很大的产业。青岛也将借此鼓励企业利用公开的脱敏脱密后的数公共数据，进行商业开发，带动产业发展。
城市道路普遍场景之外，青岛还将开展智能观光示范运营、智能码头示范运营、智能城市短距离无人物流示范运营、智能环卫清扫车示范运营、疏港运输智能化示范运营、智能矿山机械示范运营、无人驾驶农业机械示范应用等特定场景示范应用。