前包围|全系9AT+空悬再战埃尔法！试驾奔驰V级( 七 ) 再战|埃尔法|轴距|车型|试驾

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方向盘的力度很轻，但转向很模糊。这符合车型定位，在高速行驶下也不会显得很飘忽。另外，这款车的转弯半径比较小，这也和它前置后驱的形式有关。
2020款奔驰V级这次采用的依然是前置后驱传动，底盘为前麦弗逊式独立、后半拖曳臂式独立的悬挂结构。为了提升乘坐质感，新车型将四轮减震器升级为了AIRMATIC空气悬挂系统，该系统可以通过调节减震器里面的气压强度来控制底盘高度以及减震的软硬度。官方表示，在“通过”模式下，车身可以升高35毫米；在“舒适”和“手动”模式下，当车速超过110公里/小时，悬挂高度会自动降低10毫米。

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2020款奔驰V级将四轮减震器升级为了AIRMATIC空气悬挂系统，先不谈坐上去的感受，光从视觉上来说，车底硕大的气囊就能给人带来更加高级的感觉。

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相对于老款车型偏硬的底盘感受来说，加装空气悬挂对于V 260 L乘坐品质提升的还是非常明显的，即便车辆行驶在连续性的颠簸路面上，震动感的传递幅度也会比较轻微，在高级感上没有什么问题。同时，前部悬挂表现依旧很有韧劲儿，在转弯中能提供足够的支撑力，驾驶起来反倒是能给驾驶者一种开轿车的感觉。
车身静谧性方面，V 260 L的隔音也可以让人满意。这辆车对于第二排的风噪和胎噪控制得都属于非常优秀的水平。在车辆全力加速时，只有第一排乘客能够明显感到发动机爆发出的噪音。
● 编辑点评：
总体来说，2020款奔驰V 260 L从外到内的设计都非常时尚，没有那种严肃、过于商务的造型，这也能够让它被更多的家庭所接受。同时，内部的豪华程度又非常贴合它商务接待的属性。从座椅的舒适性到丰富的配置，这种将S级搬到MPV的理念，让它增强了自身的品质与竞争力。从驾驶的角度讲，奔驰V级使用2.0T发动机并没有影响到动力表现，开起来轻松、便利是新车型所体现出的最大特点。虽然在座椅调整的便利性上，还有不足的地方。但以上这些已经能够让奔驰V级领先于同级别对手。
讲到竞争力，目前市面上主打豪华的MPV车型不算多。奔驰V级所面对的对手，比如丰田埃尔法和大众迈特威，在品牌和豪华度上都要比奔驰V级逊色。因此，奔驰V级47.8—62.98万元的指导价就显得很有性价比，更何况奔驰品牌的附加值还摆在那里。
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