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至于驾驶舱，由于一次性使用的本质而十分简陋。只有最基本的仪表配备，不过操纵杆同时具有控制火箭发动机启动的功能。另外还配备了便于和母机联络的传声筒。

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据民航联盟了解，作为特攻机，樱花还有一个特点就是没有起落架。毕竟为了一次性使用而制造一个没有必要，还浪费宝贵原料的设备干什么？（二战后期日本甚至动起了回收残骸和全民献铝的馊主意）在跑道上机动时则有专门的运输车配备，当樱花被装上母机后可重复使用。

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3：型号与生产作为完全的自杀式攻击武器，樱花因为发动机技术和发射手段的变化衍生出较多改型。樱花11型：由三菱G4m2轰炸机携带，装备1200kg弹头，使用三具四式一号十二型固态火箭推进，航程37千米。

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樱花22型：由横须贺P1Y轰炸机携带，装备600kg弹头，使用津-11型热喷射引擎推进，航程120千米。

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樱花21型：由横须贺P1Y轰炸机携带，装备600kg弹头，因津-11极低的可靠性改回三具四式一号十二型固态火箭推进，并改用中岛公司研发的金属机翼，计划加装逆探以探测敌舰位置。樱花33型：22型的加长版，以一台石川岛播磨重工业生产的Ne-20型涡喷引擎为动力，装备800kg弹头。母机为G8N连山四发重型轰炸机。

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樱花43甲型：33型的折叠机翼版，以潜艇为母舰，计划利用潜艇上的弹射器起飞攻击美军。樱花43乙型：能使用导弹弹射器从陆上发射，可隐藏于洞穴中的改型。计划在俯冲时抛弃折叠机翼部分加快速度。樱花K1：樱花21型对应的双座教练机，战斗部改为学员仓，加装滑橇以在燃料耗尽后滑翔降落。

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樱花K2：樱花43型对应的双座教练机，战斗部改为学员仓，加装滑橇以在燃料耗尽后滑翔降落。

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各型主要数据参见后方附表生产：产量最大的型号是最初的樱花11型。一共生产了755架。其中横须贺海军航空技术厂生产了155架；经过转产动员，霞浦第一航空厂也生产出 600 架的组装件。至于木制机翼则外包给东北及北方地区的民间企业负责制造。樱花22型则由横须贺海军航空技术厂生产了50架。但是从未参加战斗，讽刺的是，津-11型热喷射引擎只生产了约20台，还不够机体的产量多。樱花21型仅仅由中岛公司生产了1架。樱花33型因为连山轰炸机的量产计划取消夭折。樱花43甲型，讽刺地由于日本潜艇在1945年基本拆除弹射器，无法运用而取消。樱花43乙型，1945年4月制造出木制模型，后计划由爱知公司和横须贺海军航空技术厂生产；但是由于日本投降来不及实施。不过，鉴于Ne-20低下的产量，恐怕它们也将和22型一样无发动机可用。樱花K1：由横须贺海军航空技术厂生产了45架。樱花K2：由横须贺海军航空技术厂生产了2架。（下）不同型号樱花的对比图

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