二战时期|为什么很少有人提起二战时期苏联空军的飞机( 二 ) 空军|飞机|二战时期|二战|提起

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还好，苏联在航空科技和航空工业方面，并没有落后太多，还是拥有相当的水平。而且在苏德战争爆发前后，苏联已经开始全面淘汰老旧的伊-15、伊-16战机，开始装备更先进的战机，如拉沃切金设计局的拉格-3与拉-5、拉-7,米高扬设计局的米格-1、米格-3，雅克夫列夫设计局的雅克-1、雅克-3、雅克-7和雅克-9。其中，米格-3是高空战斗机，性能有缺陷，只能用于拦截轰炸机，空战性能很差，很快退出现役。然而，拉-5和雅克-1战机，都是性能不错的战斗机，足以同德国飞机正面抗衡。以拉-5战斗机和改进的拉-7为例，性能还是很先进的，在二战中一共生产了1.5万架以上。拉-5和拉-7机动性比较出色，便于生产也易于训练。二战苏军十大王牌飞行员，大部分都是驾驶这两种战机。西方认为，拉-5和拉-7的性能，可以跻身当时世界一流战斗机之列。德国人曾经在1943年缴获了1架完整的拉-5NFN战斗机。他们用这架拉-5在雷克林飞行测试中心同Fw-190A8和Bf-109G进行了模拟空战，德国优秀飞行员在报告中写道：“相比早期的苏联战斗机，拉-5FN在性能和操控性上取得了值得注意的进展，其在海拔3000米（及以下高度）的性能值得特别关注。不过该机的最大速度在任何高度上都比德国战斗机低，其在低空的爬升率完全可以和Fw-190A8及Bf-109G媲美，在3000米高度上的爬升率和转弯速率完全可以与Fw-190A相比。拉-5FN的副翼效率非常优秀，在速度450千米/时，可在不到四秒钟之内完成一周滚转，在600千米时，副翼承受的压力就变得过大。在1000米高度上，拉-5FN在打开加力的情况下可以在25秒内完成360度的水平转弯。由于发动机的优点，拉-5FN非常适合于低空格斗。其低空最大速度可以与Fw-190A8以及打开加力的Bf-109G相比。拉-5FN在加速性能方面是比较平衡的，在任何高度下的最大速度和的爬升率上，使用MW50加力的Bf-109G都比拉-5FN好。俄国战斗机在3000米以下优于Fw-190A8，所以当面对拉-5FN的攻击时，应该采取俯冲脱离。”显然，德军的评价很高。还有雅克系列战机，性能也是很出色的。

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有一种说法，认为雅克-3的灵活性是二战所有螺旋桨飞机中中最优秀的，丝毫不亚于以灵活性著称的日本零式战斗机。和很多人想象的不同，二战中苏联飞机的性能和飞行员的素质，其实还是可以的，这在苏联/俄罗斯自己的影视剧中经常有体现。只不过我们看到的二战题材电影，多数是西方出品，话语权在西方，难免会放大英美盟军的战绩，刻意去贬低苏联空军的优秀表现。苏军头号王牌飞行员伊万·阔日杜布，平均出击两次就击落一架敌机，而且他自己却从没被击落过。从空战交换比来看，已经超过了大家耳熟能详的德军头号王牌飞行员哈特曼。然而，跟被“神话”的德国同行哈特曼比，阔日杜布的知名度明显要低得多。而且，在阔日杜布的老家——乌克兰的去苏联化浪潮中，昔日的苏联英雄竟然也是被故意淡化。此外，就是战争开始的头两年，苏联空军确实没能充分发挥作用。尤其是在“巴巴罗萨”战役初期，苏联空军曾经一度非常被动。德军闪电战的打法，让苏联空军措手不及，大量战机还来不及升空就被摧毁在地面上。仅开战首日，1941年6月22日，苏联空军的损失就高达2000架战机，而德国空军仅仅被击落了38架。之后没多久，四千多架德国飞机就几乎将一万多架飞机的苏联空军完全打垮。仅用了几周的时间，苏联欧洲地区内的苏联空军主力就被消灭殆尽，这导致开战头一年，德军取得了制空权，苏军因此节节败退。苏联咬牙挺过最困难的时刻，进入1943年，苏联空军逐渐缓过劲来，开始向德国空军发起挑战。毕竟，苏联自建国之初，就大力发展重工业，到了1940年代，工业基础和体量还是相当强大的。此时，苏联拥有着世界上数量最庞大的空军部队。战争爆发前，雅克系列战斗机、拉-3战斗机、佩-2轰炸机等二战中苏军的主力作战飞机都已经研制出来，尤其是雅克系列战斗机，机动性非常好，一度成为了当时的苏联空军的中流砥柱。这些新式战机，在1944-1945年的大反攻当中，都发挥了关键作用。