华晨汽车|巨额债务压顶、汽车业务萎靡，这家东北国企悬了( 二 ) |仰融|宝马|祁玉民|

1992年10月，华晨汽车远赴纽交所上市，成为轰动一时的首家中国国企概念股。考虑到当时中国仍受到西方国家经济制裁，华晨汽车的海外上市被披上一层展示改革开放形象的色彩。这起特殊背景下的IPO ，据称涉及到数十家公司之间的关系处理，甚至为满足美国证监会的合法性要求，一家名为中国金融教育发展基金会（中国人民银行是发起人之一）的机构被火线成立，以用于在名义上作为华晨汽车的控股股东。
刚上市的华晨汽车在华尔街受到热捧，其IPO募资额达到7200万美元。彼时仰融也志得意满。就在上市20天后，他还在北京接受了领导人的接见，以示鼓励。此后的数年中，仰融以汽车业为核心建立起一个庞大的“华晨系”商业帝国，在当时被冠以“迷宫”之称。而华晨汽车，则成为整个体系的资金大动脉。
不过，裂痕也在此期间浮现，并最终导致了仰融的彻底出局。
得失宝马
问题的核心在于，华晨汽车到底算国企还是民企？
据仰融在当时向媒体透露，上市后不久，一项针对这一过程中可能导致国资流失的调查便宣告开始。为此，他还特意向中国人民银行多次解释。而与此同时，执掌沈阳金杯的赵希友也“抱病卸任” 。仰融与他的华晨系不得不陷入低调。
仰融案后来被认为类似民企的“红帽子”情形，即企业由私人资本投资设立，但又以公有制企业的名义注册登记或挂靠在后者名下。可能无人料到，当年华晨汽车为满足上市要求而采取的挂靠社团股措施，为后来的控制权之争埋下伏笔。
1999年8月，华晨汽车又在香港成功上市。到2000年，在华晨汽车的运营管理下，金杯海狮面包车的年销量从不足一万辆激增到六万辆，连续四年位居全国轻型客车的市占率榜首。同年华晨的销售额达到70亿元，税后利润在全行业仅排在上海大众和一汽大众之后，一时风光无限。
但与此同时，关于华晨所有权归属的争端也越演越烈。在辽宁官方看来，华晨能发展到如此规模的前提是它属于国有，仰融作为出色的职业经理人作出了很大贡献，但后者将华晨完全视为己有，这是政府所不能接受的。
最终，双方矛盾不可调和。在与辽宁官方正面接触交锋半年之后，被指为涉嫌侵吞国有资产的仰融败走美国。华晨汽车管理权由此易手。
华晨控制权纠纷不仅令公司陷入极度混乱，差点还波及一笔影响日后华晨命运的重磅合作。那就是与宝马汽车的合资。

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2016年01月，华晨宝马发动机工厂在辽宁沈阳正式投产。图为当时的华晨汽车集团董事长祁玉民。图源：视觉中国