AI财经社|月销仅千辆，市值盖过百年车企，新造车是泡沫还是传奇？( 二 )

此外，由于我国各地的上牌政策以及先后作出对外地车牌限行的相关规定， “绿牌”已成为“车圈”里的硬通货，对牌照的需求，也进一步刺激了新能源汽车的销量。日前上海出台外地车牌限行规定，便在当地引发购买新能源汽车的热潮。在“买车送沪牌”的吸引下，有门店甚至平均一天可以卖出30辆车。
当然，除了受政策等宏观因素影响之外，新能源车企自身的市场表现也起到了举足轻重的作用。对于以中低端燃油车起家的比亚迪来说，售价更高的新能源车型为其贡献了第二条增长曲线。据比亚迪官方数据，比亚迪汉系列车型10月销量为7545辆，最近三个月总销量已达18362辆。
诞生不久的新造车企业，在经过残酷的市场洗牌后，正慢慢度过市场普遍“唱衰”的阶段，尤其是行业龙头特斯拉作为先行者已经证明了“颠覆性”的能量，在经过近年来的品牌积累并得到消费者认可后，新造车们终于迎来了销量“反哺”股价的一天。
公开数据显示，在刚刚过去的10月，蔚来共交付5055辆车，同比增长100.1%；小鹏汽车单月实现交付3040辆，同比增长229% ，旗下仅有理想ONE一款“增程式”车型的理想汽车也交付3692辆，并实现连续三个月销量增长。
不过，上述交付数据相比拥有百年历史的传统车企差距甚远。
成立于1916年的宝马，距今已有104年历史，足足年长蔚来98岁，但其最新市值却落后蔚来近82亿美元。据公开数据，宝马9月销量为80632辆，相当于蔚来单月最好销量的16倍。更为夸张的是蔚来与同为自主品牌吉利汽车之间的对比。吉利10月总销量为14万辆，约为蔚来的28倍，但其市值却还不足蔚来的一半。
在companiesmarketcap网站统计的榜单中，作为同样上榜的中国品牌小鹏汽车和长安汽车，二者之间也存在着戏剧性的差距。公开数据显示，长安汽车10月销量为161465辆，约为小鹏汽车同期销量的53倍，但体现到市值上的结果却截然相反，长安汽车的市值亦不足小鹏汽车的一半。
作为业内常常用来衡量车企估值工具，市销率也能在某种程度上反映出泡沫的大小。据Choice数据录得的2020年平均滚动市销率数据，通用为0.32、丰田为0.67、长安为0.81 ，而体现到中国新造车企业中，数值最小的蔚来为9.8 ，小鹏汽车则为50.3 ，而理想汽车更为惊人，其平均滚动市销率高达369.2 。
也难怪会有人说， “市值与销量间的差距有多大，新造车的泡沫就有多大” 。
不过，也有一些人持有不同的看法。 Anlan Capital执行董事陈达告诉AI财经社，资本市场对新能源车企和燃油车企的估值标准并不在同一个维度上， “股票市场给定一家企业估值，更多看重它未来的潜力” ，燃油车在有限的将来是终会被淘汰的事物，而新能源汽车恰恰代表着未来。