AI财经社|月销仅千辆，市值盖过百年车企，新造车是泡沫还是传奇？( 三 )

此外，陈达认为，与传统燃油车企不同，资本市场并未仅仅将新能源车企看作是汽车生产商，它们身上被赋予了更多的科技属性， “横跨了两条赛道” 。事实上，只有十几年历史的特斯拉可以取得几千亿美元市值，这放在汽车行业中的确惊人，但是在众多科技巨头中却并不算十分显眼。

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特斯拉公布的财报信息显示，除汽车带来的收入外， “服务和其他（软件服务等）”在整体收入中占比最重。以其第三季度财务数据为例，特斯拉整体创收87.7亿美元， “服务和其他”业务营收为5.8亿美元，占比6.62% ，尽管比重不大，但恰恰是传统燃油车企所欠缺的能力。何况，特斯拉汽车业务净利率常年只有2% ，软件服务对其盈利提升的作用将会越来越重。
公开信息显示，在整车硬件之外，特斯拉的软件收入主要来自车联网、OTA（在线系统升级）和FSD（自动驾驶），且均由特斯拉自主研发完成。有业内人士对AI财经社分析称，正如苹果一样，特斯拉未来的盈利能力会逐渐从硬件向软件转移，后续随着销量的提升和自动驾驶技术的成熟，其市值还会进一步提升。
国内新造车企业也在寻求汽车销售之外的增长业务。如自我定位为“自动驾驶商业化的全栈专有软件的中国汽车公司”的小鹏汽车，据其此前提交的招股书信息，约有50%的小鹏汽车车主选择订购2万元的小鹏XPILOT 3.0 。理想汽车也在近期开始搭建自动驾驶团队，蔚来也在董事长李斌的主导下将自动驾驶芯片自研提上了日程，且其BAAS换电服务不仅得到了国家政策支持，更为其贡献了源源不断的现金流。
不过，尽管有众多利好因素，但陈达认为，近期新能源汽车股价的亮眼表现并不排除有“短期炒作”的因素，在这其中， “机构应该是作为主力的” 。尤其是小鹏汽车和理想汽车，两家的流通市值均不足总市值的50% ， “股价很容易被拉升上来” 。
除此之外，陈达还认为，美元汇率的持续走低以及受美国大选影响，资金为避险投入股市也对中概股的上涨贡献了一定力量。 “泡沫肯定是有的， ”陈达说， “消除泡沫有两种方法，一种是股价崩盘，另一种就是企业靠销量等市场表现消化掉。 ”
大市下的危与机
市场上从来都是危机共存，新能源车企们在迎来狂欢之际，也不应忽视身边潜藏的各种危险。
首先，《规划》中描述的市场的确诱人，但工信部副部长辛国斌近日也于国务院政策例行吹风会上表示， “如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算，去年是4.7% ，今年我们努努力，新能源汽车占比能达到5% ，未来5年新能源汽车要实现销量占20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上，这个难度还是很大的。 ”