车主|汽车共享：资本“乍暖还寒”下的生死突围汽车|分时|突围|顺风车|资本

文章插图
在经历了疯狂与沉寂的汽车共享领域，最近重现“资本热”。先有成立仅6年的嘀嗒出行于10月8日正式向港交所递交招股书，全力冲刺“中国共享出行第一股”，后有汽车共享公司GOFUN科技在北京宣布拿到数亿元的B轮融资，传闻其正准备IPO相关工作，或将在科创板上市。
汽车共享这一代表未来的出行方式，在我国的第一波试水可谓毁誉参半，由盛转衰的速度犹如坐过山车，如今两家在细分领域具备代表性的企业冲破迷雾实现重大进展，是否意味着汽车共享市场迎来了第二波发展的“春天”？
顺风车：商业模式已打通

文章插图
作为汽车共享出行的几大方式之一，顺风车在短短几年时间里，经历了大规模发展、行业整改和重新出发几个阶段。自2014年开始，嘀嗒出行、滴滴顺风车、优步同行等顺风车平台相继出现。2016年国务院发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确指出，应鼓励私人小客车合乘，给予顺风车业务政策上的支持。然而，2018年滴滴顺风车相继发生两起乘客遇害事件后，顺风车安全问题备受关注。各大顺风车平台也受此波及，行业迎来了至暗时刻，整体进入整改阶段。2019年，随着哈啰出行、曹操出行试水顺风车业务，以及滴滴顺风车的重新回归，顺风车领域重新出发。
不过，从目前的发展状况来看，只有嘀嗒和滴滴可以称得上真正的成功者。
成立于2014年的嘀嗒出行，从其前身嘀嗒拼车开始，便将视线锁定在私人小客车合乘、车主与乘客顺路搭乘上。自2018年品牌升级后，嘀嗒出行开始聚焦于顺风车与出租车业务。通过为车主和乘客提供信息服务，嘀嗒既为乘客降低了出行成本，又为车主的空闲座位创造了价值，分担了车主的出行成本。因此，从本质上讲，嘀嗒扮演着信息中介的角色，通过撮合顺风车主和乘客，从中收取信息服务费。
嘀嗒出行相关负责人在接受《中国汽车报》采访人员采访时曾这样总结：“与网约车的重资产运营模式不同，嘀嗒选择了一条轻资产运营之路。不拥有任何车辆，也不运营车队的模式使其维持了一个较低规模的固定成本。此外，顺风车本身的性质决定了车主是以自我出行意愿为前提的，因此，嘀嗒无需采取激励措施鼓励司机大量接单，这又极大降低了平台的变动成本。轻资产运营模式使得嘀嗒能够更早地实现盈亏平衡。”
自2015年正式上线顺风车平台后，滴滴便不断扩张其顺风车业务。从同城到跨城，从日常出行到春运跨城出行，滴滴希望将城际共享出行网络覆盖全国。然而，2018年接连发生的两起滴滴顺风车乘客遇害事件，使得正蓬勃发展的滴滴顺风车业务被迫无限期下线。2019年，在进行一年多整改后，滴滴于11月在北京、哈尔滨、太原等部分城市上线试运营。直到今年6月，滴滴顺风车业务才陆续在全国300座城市重新上线，并逐步恢复了跨城服务。
今年9月，嘀嗒向港交所递交了招股书，计划在港交所挂牌上市，有望成为中国“共享出行第一股”。招股书中显示，目前嘀嗒出行在整个顺风车市场中占据了近7成的市场份额。而今年强势回归顺风车市场的滴滴，也通过一系列的新举措来抢占市场。一亿元专项补贴、“青菜拼车”和“花小猪”两个子品牌的拆分，都被看作是其重回顺风车市场的重要布局。
正是看到嘀嗒和滴滴已将顺风车的商业模式打通，哈啰出行与曹操出行相继于2019年上线了顺风车业务。只是，拥有先发优势的嘀嗒与滴滴已非可轻易超越的对手。
分时租赁：在艰难中求生存

文章插图
分时租赁同样是汽车共享出行的重要方式之一。相较于其他共享出行业务而言，分时租赁初期定位于城市中短途出行领域，拥有租期灵活、用户选择性强等优势。自2010年共享经济概念传入国内后，分时租赁业务开始萌芽。2011年，国内第一家分时租赁公司车厘子智能科技有限公司成立，随后易卡租车、一点租车等多家公司试水该领域。
自2014年开始，北京、上海、天津等城市出台新能源汽车分时租赁业务的相关鼓励政策后，一大批分时租赁平台涌现，GOFUN、途歌、盼达、EVCard纷纷现身，分时租赁行业进入大规模发展时期。据艾瑞咨询数据显示，2017年中国分时租赁新注册公司高达294家。然而，随着途歌、立刻出行等公司在市场中的销声匿迹，分时租赁领域仅剩GOFUN、EVCard等少数企业在艰难求生。