车主|汽车共享：资本“乍暖还寒”下的生死突围( 二 ) 汽车|分时|突围|顺风车|资本

有数据显示，2018年至2020年4月，GOFUN科技月均DAU（日活用户量）与MAU（月活用户量）均保持领先地位，是目前分时租赁领域为数不多的“幸存者”之一。成立于2015年的GOFUN科技是首汽集团针对移动出行推出的共享汽车平台，得益于早期在市场扩张、用户培育等方面的布局，在基础运营与资产管理上积累了较为丰富的经验。
今年10月，GOFUN宣布获得数亿元B轮融资，并透露出或将在科创板上市的消息。乍看起来，这似乎意味着分时租赁领域在经历了淘汰赛之后，又要重新大张旗鼓。然而，这只是GOFUN的既定融资步骤。“其实从去年便开始准备融资事宜，疫情延缓了我们的步调。”GOFUN科技CEO谭奕透露。
谭奕在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示，GOFUN主张“始于共享汽车，但不止于共享汽车”。共享汽车只是基础，共享的概念需要扩大外延，以最初的分时租赁业务为切入点，随着用户规模的扩大，不断扩展业务范围，从基础的分时、日租，扩展到整租、聚合租车以及房车等业务。此外，GOFUN还衍生出车服众包业务，用户通过接单完成平台的车辆清洗、调度等任务并领取报酬，以此来盘活用户群。
据了解，GOFUN当下正在实施平台化与轻量化调整的战略布局，试图通过对上下游端进行调整，整合经销商，实现制造端、销售端、出行端与车后服务端的对接，加强与各方的合作。疫情期间，其业务主体也开始向分时、日租转变，众包业务比例开始下降，一方面是为了降低成本，另一方面是出于用户安全的考虑。
在谭奕看来，分时租赁只有把重点放在基础运营上，将焦点聚焦在科技上，打好基础，运用科技赋能，才能产生正向循环。
共享租车：死于成交率过低

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共享租车是指第三方平台将个人车主闲置的私家车挂在平台上标价出租，有用车需求的租客在平台上租赁，又被称为P2P共享租车，也是一种轻资产经营模式。
严格意义上来讲，P2P共享租车与顺风车最符合共享经济的本质，即通过整合线下闲置的资源，通过平台进行信息撮合，以较低的价格提供给需求方，实现闲置资源再分配。
两者最大不同的是，顺风车是顺路之间的拼乘，共享租车是车辆使用权的共享。不过，共享租车却在最近几年近乎销声匿迹。
最具代表性的共享租车企业是成立于2012年的“PP租车”，曾累计获得过3轮超过9亿元的投资。2017年3月，PP租车宣布“品牌升级”，改名为“START共享有车生活平台”，希望完成从租车工具型平台向体验式共享平台的转变。然而，START最终没能打通模式，过低的成交率导致难以建立真正的盈利模式。2019年一季度，瓜子二手车的母公司车好多集团宣布完成对START的全面收购和资产交割，将其改名为“瓜子租车”，却未能熬过今年的新冠疫情。
目前惟一还在维持运营的共享租车平台是凹凸共享租车，但也难以改变整个共享租车领域的现状。共享租车之所以近乎销声匿迹，并非车源、用户、安全等多方面的风险，阻碍了市场的发展。一家共享租车企业的相关负责人早在2015年就曾对《中国汽车报》采访人员表示，共享租车的难点，不像外界想象得那样，车源和租客都不缺，难的是如何将两边的有效需求连接起来，也就是促进成交率。
在该负责人看来，几乎所有的P2P公司，无论租车还是租房，都会因为使用社会化资源满足供给而获得核心成本优势。但同时，这也带来运营上的巨大挑战，当租客想租车时，从选车到出车的整个O2O链条，需要车辆的拥有者（车主）积极配合。在连锁租车领域，这个角色是门店员工；对于淘宝而言，这个角色是小商家。而大多数车主只是普通上班族，即便想把车租出去挣钱，配合度、响应时间等也无法与专职人员相提并论，当然更比不上企业自有员工。最终的结果是，租客的体验不够好，成交率下降。
时至今日，共享租车仍然未能跨过“成交率”这道决定生死的门槛。
行业前景：挑战重重未来难卜
就整个汽车共享出行的三大细分领域而言，目前只有顺风车业务得到市场的认可，其商业模式已建立，共享租车则有其先天性的致命弱点，现阶段已走入死胡同，而分时租赁与共享租车仍处在市场摸索期，其发展前景是否光明，尚存较大争论。
在一位曾经投资过某分时租赁公司的投资人看来，分时租赁是一个重资产模式，其运营效率普遍偏低，尚难看到未来。而其投资的分时租赁企业已在去年黯然离场。