长沙|两轮出行大战再起：青桔美团哈啰长沙肉搏大战|电单车|长沙|肉搏|美团

编者按：本文来自微信公众号“豹变”（ID:baobiannews），作者：马慧，编辑：张洋，36氪经授权发布。
共享单车的残局未定，共享电单车的战争已经在长沙悄悄打响。哈啰每天盈利几百万的传说，撩动王兴和程维的心弦，滴滴、青桔纷纷下场，在长沙掀起一场投车狂潮，随之而来的抢人、抢地盘、降价，谁都势在必得，不惜一切代价。
“十几米的货柜，装两三层，哐哐地卸货。”
巡视路面的时候，王涵会被友商的投车情形惊到，最凶猛的时候，“几天投2万辆”，“一个月投四五万辆”。
“一条100米的街道， 80米是他们的车，一个公交站台，车子多到呈U字型排开，人都过不了。”
王涵是喵走出行的一名运维，看到这么疯狂的投车行动，只能吐槽一句：
“搞死人。”
01 踢车、烧二维码、举报王涵的“领地”正在一点点被美团蚕食，100米的街道，80米都被橙黄色的电单车占据， “这让别家怎么搞？”车道被占，王涵只能把自己的车骑走，最多的一天，他骑了89辆车。
那是2020年4月，哈啰、美团和青桔相继推出新车，在长沙的街头疯狂投放新车，街面不够用，开始比拼投车人员之间的实力。
踢车是常有的事。“摆车的时候，一脚把你的车踢翻，给你增加工作量。”这种较量最常在老大和新晋的“小弟”之间。

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晚上7点东牌楼街，电单车多到挤出黄线，运维需要一辆辆骑走
最直接的是围车，这是地面战惯用的方式。最近2个月，美团的投车力度最大，围堵最常见，“中间是我们的车，外面一圈美团，挪都挪不动。”
抢夺地盘的较量在热点区最为激烈，因为车子的翻台率比冷点高出一倍不止。在商场、地铁口、学校和医院附近，是美团、青桔和哈啰的必争地。
往往，为了抢夺热点，各家的调度车在早上8点到位，快速向下卸车。地面上规划的黄线位置有限，卸得多的时候，一个品牌就占了上百米的街道，别家只能缩小投车范围，或者挪车。如果超过黄线，就会被交警拍照、罚款。
为了弄走竞对，大家会“不经意”地拍照片发在交警群里，”我们摆好的车在前面，他们没摆好的在后面。“增加竞对的工作量，或者让他们在交警前的表现更差，“一般拍美团、小遛和喵走，美团没人管，作死地搞。”
还有人会直接毁车，给车子的二维码喷油漆，或者用火烧，有运维发现，“一排都被喷了”，他怀疑是公司行为，找枪手在夜里下的手。
王涵能感觉到，随着大玩家的加入，竞争变得越来越激烈。过去在停车黄线内，如果能停20台，就只有5-6台，现在有60台，甚至80台。以前，他一天摆150台车，现在至少200台，而且过去只要摆正路面上的一些车，现在要到处拖车。
长沙市的共享电单车呈现指数型增长，据豹变统计，目前长沙市的电单车已突破40万辆。其中，哈啰14万辆，美团12万辆，青桔接近14万辆。而在2019年下半年，美团和青桔的电单车仅有上千辆。
出行巨头们一夜之间涌进长沙。
02 一天净利几百万2020年，哈啰、青桔和美团在共享电单车领域频繁出手。
王兴在美团Q2财报电话会议中，强调了电单车的特性——“高频，高现金流”。对比单车，电单车更容易被用户骑。在美团的数据中，在长沙，一辆小黄车最多一天被骑了13次，哈啰的电单车最高超过20次。
业内人士跟豹变算了一笔账，电单车的骑行时长一般在15分钟，客单价2块钱左右。以一台翻台率6次的电单车为例，一辆电单车的盈利额在12块，单车的翻台率和客单价折半，盈利额在3块钱，差了4倍。
在成本上，一台电单车在3000元左右，1天的损耗在1.5块钱，如果以10万台电单车为例，一天的净利润在105万，大约9.5个月回本。
对比单车，要投入3年才能回本，电单车称得上快速周转，而且投入量越大，盈利越快。高频加上更高的客单价，奠定了电单车广阔的盈利空间。
哈啰正是靠着电单车在闷声发大财。哈啰一位早期的员工告诉豹变，哈啰早就盈利了，且金额不小，“一天的净利润就是几百万，这是一位公司高管在开会时说的”。那个时候，哈啰项目庆功，喝的都是茅台。
哈啰的盈利情况具体如何，哈啰官方没有给出清晰的答案。
当时，哈啰人员的薪资也尤为可观。在路面上，来一辆哈啰助力车，就被骑走一辆。骑行率高，耗电就快。 “换电的人忙不过来，1天四五百块很正常。”
头两年，很多哈啰的员工薪资过万。