长沙|两轮出行大战再起：青桔美团哈啰长沙肉搏( 二 ) 大战|电单车|长沙|肉搏|美团

03 本土势力入局本土势力最先嗅到商机，10多家小品牌公司开始集中攻占长沙街头。
在重资产、重政府和重运营的电单车市场，有足够的资金可以购车，有强硬的关系，可以拿到独家运营开城，而有完善的运营体系，就能降低成本，提高运营效率。
在没有太大的市场竞争，政府又不设置门槛的前提下，小品牌入局、回本，甚至盈利都不难。
甚至，小品牌还能借助时间差，先赚一笔。2019年下半年，小遛率先推出脚踏板车型，凭一己之力，将长沙带入电单车2.0时代。脚踏板电单车，偏向家用摩托，坐垫更宽、带前篮和脚踏，甚至后座还可以载人。
车型升级的效果很明显。彼时，哈啰几乎占据整个长沙市场，但小遛出来后，抢单率很高，“有小遛在，大家就只骑小遛的。”
在热点区域，小遛的翻台率高达10次以上。

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长沙三环外的一个地铁口站，电单车占到马路的一半
很快，小品牌喵走出行也推出同款车型，市场的反响很直接。有一晚，一位喵走的运维人员穿着工装在路上骑车，在马路上被人拦下了，对方问他，“这个车可不可以给我骑？”
那时，大厂还在观望，“看交警会不会收车。”发现政府几乎默认后，大家依然不敢更改车型，“怕刺激政府。”
这也让小品牌度过了一段非常轻松的日子。半年时间里，喵走的电单车从1000辆，扩充到3万辆，从只在芙蓉区试点，到遍布长沙，甚至开发了还是单车市场的河西。
危机显现，是新国标颁布，其中最重要的一条是，政策严格规定了机动车和非机动车的区别。
哈啰出行品牌公关部张振告诉豹变，“政策规定了我们可以做什么，不能做什么，那我们就能放开了。”
很快，哈啰的小羊驼、美团的小黄车和滴滴的新款助力车下放。
而且，长沙市政府对共享电单车的政策比较宽容，和长沙同体量的省会城市，几乎都会控制电单车的品牌数量、投入数量，而长沙则不设限。
卸下枷锁，巨头的混战随即开场。
目前，哈啰电单车日均单量400万，滴滴美团紧随其后，分别为300万、100万。
到2020年Q2，哈啰电单车入驻超320个城市，美团也加紧布局，向市场投放30万辆。滴滴青桔同样频繁动作。4月，青桔完成11.5亿美元融资，在财力的支撑下，4个月后，青桔推出3款新车，两款是电动车。据传，滴滴的两轮业务，是今年加人最多的部门，电单车，也成为滴滴的主要业务。
04 大打价格战大厂入局，哈啰的日子没有那么舒服了。
在过去2年，哈啰占据着长沙90%的市场，青桔和美团的入局，很快稀释了街面上的颜色。
2019年6月，青桔先在芙蓉区投下一千辆助力车，从边界向城区渗透。5个月后，美团基于摩拜的数据，在全城投车，自此开启在长沙的竞技赛。美团从1千到12万辆，仅1年时间，青桔到14万辆，只用了18个月。
在电单车行业，铺的车越多越容易被用户骑，也就越得利。投车，是所有玩家抢占市场的必用技。
5月份，谢润目睹了长沙市一个月内增加10万辆电单车的壮举，他是哈啰的一名区域负责人，在投车凶猛的10月份，哈啰开始控制投车数量，但美团和青桔还在加车。
“在创文期间，美团都没有停下。”青桔的力度也不小，“三台吊挂卸了一晚上，卸到第二天凌晨。”
比起小品牌的小打小闹，美团和青桔的入侵，直接影响到哈啰的霸主地位。

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【 长沙|两轮出行大战再起：青桔美团哈啰长沙肉搏】蔡锷路上，早上8点调度向下投车，马路上一侧是美团，一侧是哈啰
在街面上，黄色和绿色的电单车极为显眼。哈啰的运营群里，不时有运维关注到竞对，发来投车的视频，一台吊顶车在卸货，单车上的保护膜还没来及撕，“美团又投车了。”
量铺起来之后，美团和青桔直接打起价格战。对标哈啰的每15分钟2元，美团专门为长沙地区调低了价格，起步价1块钱，15分钟收取1.5块钱。为了获取市场，美团推广每周1天免费骑行，青桔采用骑行返现金。
两家的优惠一直持续到现在，美团，最新5次骑行2.2元，青桔骑车享受6折折扣，而哈啰依旧是1.3元每次。
价格战不仅仅针对用户，青桔给出行业内最高的运维工资，180块钱一天，吸引竞对的运维加入青桔。青桔的运维群，从26人增加到56人。再加上仓库员、调度师傅、换电员等，1年半时间，青桔在长沙的运营团队多达七百人。