浅说冷链物流物联网化之场景篇( 二 ) 编辑导语：随着人们对食品安

2. 仓储环节物流流通节点－仓库区域是冷链的核心仓储环节。
根据企业的业务架构，可再区分为总仓、中转仓和前置仓。虽然在工厂内也往往带有仓储功能，但其核心功能为生产，因此未纳入这个环节。
仓库是保管和保养物品的场所的总称。
实际上，现代物流为了提升物流集约化水平，降本提效，发展的是不仅仅只有贮藏这种单一形式出现的仓库，更有发挥着配送职能的流通仓库，这个场景就是行业常说的物流中心，同义词又可叫配送中心、发送中心、集运中心。
上面的名称只是各个企业根据自身所处领域、业务架构不同，建立了不同的分仓体系，对不同分仓区域给了不同的名称定义，比较普遍的定义是：
总仓（物流中心）是储存众多物品、且将储存周期稍长的众多物品送达配送中心的场所。
其特点是：位置处于物流的中游，是制造厂仓库与配送中心的中间环节，一般离制造厂仓库与配送中心较远，为使运输经济性，采用大容量汽车或铁路运输和少批次大量的出入库方式。
中转仓（配送中心）是储存众多物品、且将储存周期较短的众多物品配送给众多零售店(如专卖店、连销店、超市等)或最终客户的场所。
其特点是：其位置处于物流的下游；一般储存物品的品种较多、存储周期短；为使零售店或最终客户不设库或少设库以及不设车队，具有强大的多客户、多品种、多频次少量的拣选和配送功能。
前置仓起步于生鲜电商，其是根据社区选点，进行<5公里范围划圈设立仓库，离门店最近，最前置的物流仓储节点，根据数据分析和自身供应链资源，选择适合的商品，由总仓/中转仓配送至前置仓，前置仓将商品送至消费者或是门店。
其形态可以是独立仓，也可以是前店后仓、仓店一体模式。
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上面三种仓库的设立，对于做为货主方的企业来说，有可能只是在业务架构上的设立。
在商业运营上，各级分仓仓库的建立更多是以共享仓库租赁的方式操作，企业根据需要在业务路由上租赁仓库主的某一片仓库区域使用。这有可能租用整个独立温仓，也可能和其他货主方企业共用一个温仓。
这种方式在经济成本管控上，有着无法比拟的优势，但也同样带来了管理上的问题：

仓库管理上，由仓库主的管理人员和现行管理办法管理，这些并不在货主方的管理体系内，仓库内的货物温度控制、货物码放，货主方无法实时有效确认是否达标；
在温度的确认上，仓库主常以制冷机组温度是否达标为主。实际上，制冷机组温度探头常安装在制冷机回风口位置，而一个独立温仓空间内的温度，受到制冷机性能、仓库空间分布，货物堆放情况影响，温仓内不同角落的温度是存在差异的，普遍出风口温度最低，门口温度波动最大。温仓所控温度越高，温差变化越大。
使用过程需适应租赁仓库的现有空间结构和部署。在仓库施工上，若涉及对墙体，电气内容的改动，很大程度上需以仓库主意见为主导。

另外，仓库所处地段及建筑结构，和工厂类似，其内部无线网络信号极差或无信号也是常态，这给物联网监管带来了一定的影响。
3. 运输环节运输环节集中在干线、城配和最后一公里配送过程中的车辆场景。
常见车辆类型有：
1）4米2~9米6的冷链厢车
主要集中在中短途城配，城际运输段。
小容积车型，像4米2、5米2小型车，常用于城配环节，部分企业也会根据业务量使用7米6、9米6车辆用于城际运输。
2）12米~18米的冷链柜车
主要用于干线运输段或是转运环节，由拖头和冷藏柜车配套运输。冷藏柜车又根据客户的需要，可做定制化生产，根据出风口位置可分为上风口和下风口冷藏柜车。
根据制冷机组数量，分为多温室冷藏柜车，根据运输需要使用隔温板将每个制冷机下的空间独立隔开，制冷机所处空间可独立控制保存温度。如下图红框示意。

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为保障每个独立冷藏冷冻储物空间内温度的精确控制，必须保证储物空间内有一独立制冷机组存在。
一般情况下靠近车头一个，中间段的冷藏区在车顶吊顶一个。个别改装型的多温区冷柜采用靠近车头处左右并排放两个制冷机组设计。每个隔断空间有独立车门进行货物装卸。