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浅说冷链物流物联网化之场景篇( 三 )


国内的好些企业为了降低车辆使用成本 ， 简单的使用单制冷机组集装箱 ， 通过在厢内或柜内前中后货物之间放置隔温板 ， 临时性的变成三温区运输 ， 靠近出风口空间为冷冻区 ， 通过前端的缝隙/孔洞过来的有限冷空气 ， 改变中间区域为冷藏区 ， 车尾部分为常温区 。
不过 ， 这种方式虽然方便 ， 但中间的冷藏区温度其实是不可控的 。 如果仅是分隔成一个低温区和一个常温区使用 ， 则是没有问题 。
3）冷藏电动车
用于最后一公里配送 ， 从前置仓到门店或是从前置仓/门店直接配送至终端消费者手里 。
常见车型为三轮电动车 ， 冷藏区在车尾金属箱体内 ， 具备制冷保温能力 。
而我们所见到的快餐配送车辆 ， 像美团、饿了么这类的 ， 实际上是电动车+独立保温箱的形式存在 ， 这类保温箱仅有保温功能 ， 通过铝箔或是蓄冷剂进行保温 ， 自身不具备制冷功能 。
运输环节 ， 其实是在整个物流链条中最容易出现异常的环节 ， 常出现的问题是：

  • 受仓库环境限制 ， 货物直接在常温月台装卸；
  • 车内未达到指定预冷温度就进行装卸货 ， 或是在装卸货过程中冷机仍处于运行状态；
  • 为了能最大化单次载货量 ， 货物码放非常紧凑 ， 货物与车厢壁、车顶之间未留有一定空间 ， 有的货物甚至码放高度已基本到厢顶部；
  • 运输过程温度不明了 ， 途中司机是否持续打冷 ， 打冷是否达标 ， 厢体内前中后端的温度控制是否符合所需；
  • 在货主方验收环节 ， 个别货主验收货物温度方式是采用开车门上车检测货物包装箱表面温度值来确认车内温度是否达标；
  • 货主方和运输方常以制冷机组仪表显示温度做为厢内温度为参考 ， 但实际上 ， 仪表温度仅表示回风口温度 ， 无法代表出风口、车中段、车尾段温度情况 。 这种温度差异 ， 越是在炎热的夏天就越严重 。 另外 ， 国内改装冷藏车产业兴盛 ， 如果改装时 ， 其探头安装不规范 ， 位置选择不合理 ， 也会导致车厢内整个温度存在严重偏差 。 这个现象 ， 老廖就曾遇到改装厂将仪表所用温度探头放在制冷管附近 ， 导致车厢内实际温度总是比仪表显示温度偏高的情况；
  • 在城配环节 ， 仍可以看到采用常温车运输 ， 货物通过冰块冷藏运输的情况 。
4. 销售环节当货物运输到门店 ， 直面消费者开始 ， 即已进入了销售环节 。 场景为销售、存放各种蔬菜肉食、雪糕饮料的各大商超门店 ， 酒店厨房、街边商店 ， 所使用的保温设施一般有卧式冰柜、冰箱、展示柜 。
如若在上面所述的整个冷链环节 ， 其中一个环节的储存、运输管理不当 ， 货物流转到门店 ， 将有最直接的体现 。
举个例子 ， 当我们拿到一根冰棍或是雪糕 ， 发现它的形状已经存在变形时 ， 可以确认它在前面的供应链条中 ， 可能存在两个不合规的操作：一可能是在某环节保存温度曾经有段时间不合规 ， 导致产品已经有些融化；二是运输过程曾经受严重跌落或挤压 ， 导致产品变形 。
销售环节中的商业运营模式多样 ， 可包含直营、加盟、代理分销 ， 这也带来了在从业人员在素质、管控意识上的参差不齐 。
这里以钱大妈为例说明 ， 其主要通过两项操作保障食品的冷藏要求：
  1. 配送人员每天凌晨定时送货上门 ， 放置物品到冷柜/冰箱中 ， 并开启冷柜/冰箱的制冷；
  2. 店内管理人员提前对冷柜冰柜进行温度设定和确认 ， 把控日常运行过程中柜内各区域温度均达到设定温度值 。 但大部分店员不懂操作和设定冰柜参数 。
但因店内多为敞开式、多隔层陈列展示柜 ， 在使用过程中 ， 制冷机组是否正常运行 ， 柜内陈放货物的区域温度是否存在走温 ， 相关工作人员其实是无法第一时间了解的 ， 只能简单通过现场查看仪表温度值确认 。
三、写在最后冷链 ， 实际是一个全程围绕货物温度控制的供应链链条 ， 它包含了普货物流所具有的一切物理特质 ， 更因不同货物的品质保障要求 ， 需要分别建立不同的温湿度储存环境 。
这里面应该如何看待上面提到的各种问题、风险？如何应对？应该使用什么技术解决冷链物联网化应用？
待老廖在后面一一说来听听 。
作者：廖海强 ， 十年物流行业物联网信息化硬件产品经验；微信公众号：老廖有的说；
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【浅说冷链物流物联网化之场景篇】



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