高德|出租车战事升级！高德要做“服务员”，助力司机收入涨30% 战事|服务员|高德|司机|收入

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作者|张吉龙编辑|罗丽娟
当数字化、产业互联网被迅速推进的时候，各大互联网公司都在纷纷寻找新的切入口。在他们看来，出租车行业正是这样一个风口上的新机会。
而此时，在网约车的冲击下，传统出租车行业正在跌入谷底。
根据交通运输部数据显示，但是到2016年以来，全国城市出租车辆规模从此前的逐年增长转而陷入连续的负增长；到2019年，全国巡游出租车辆规模139.16万辆，已经低于2015年的139.25万辆。
于此同时，自2014年以来出租车客运量总规模呈下降态势，从406.06亿人次降到了2019年的347.89亿人次。

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图片来自前瞻产业研究院
而按照行业人士的看法，造成出租车面临如此困境的原因是多方面的。其中一个主要原因是传统的价格管理方法存在问题——在网约车实现动态调价的同时，出租车依然实行原有定价策略，很多城市多年未有调整，这不仅不能反映市场需要和运营成本，还影响了服务质量的提升。
部分网约车平台通过大规模的补贴实现的低价竞争，也对出租车市场产生了冲击。
随之而来的是出租车行业的一系列问题逐渐暴露：驾驶员老龄化、收入水平低、缺乏职业归属感；企业成本逐年上涨、司源紧张、管理模式滞后；行业服务质量下降、车辆面临“油改电”升级等。
尤其在疫情之下，出租车行业进入“寒冬”。即便是接入了网约车平台，但在网约车订单量也减少的情况下，某头部平台甚至不给出租车派单。以北京银建的士管理有限公司（下称北京银建）为例，疫情中，该公司驾驶员运营率一度低至30%，日均收入低于200元。
传统出租车行业的变革迫在眉睫。
当前，包括嘀嗒、滴滴、高德在内的出行平台已经在这个领域有所动作，争当变革者，抢夺出租车网约化的市场机会。
11月26日，高德地图宣布启动“好的出租”计划，助力巡游出租汽车数字化升级，计划一年内完成100万辆出租车巡网融合改造，帮助300家出租车企业数字化升级，帮助驾驶员收入增长30%，让出租车空驶率降低20%。
据高德方面介绍，自今年2月份以来，高德已经分别在北京和深圳、天津等地启动巡游车网约化项目。高德打车的网约订单已经占到合作巡游出租车总单量的30%-50%。“高德打车接入巡网融合出租车的数量位居行业第一。”
在高德与出租车企业合作推行数字化的过程中，到底如何解决出租车面临的问题，又如何实现商业模式的可持续？
11月26日，高德地图副总裁王桂馨，高德地图巡网融合负责人李新华与媒体进行了对话。以下是对话主要内容（经全天候科技整理):
“帮助司机收入提升30%不是离谱的数据”
问：高德为什么也要花这么大的力度推进出租车的巡网融合改造?
王桂馨：高德地图自己安身立命的根本是做地图导航，是国内唯一日活过亿的出行平台。高德地图除了自驾，还有公交和网约车、骑行等服务。所以对于我们来讲，出租车是整个公共交通服务的一部分。从整个高德的出发点来说，推进出租车的巡网融合改造是为了完善用户体验或者方便场景需要必须考虑的策略。
网约车的调度和出租车的调度离不开地图和导航。我们在过去几年帮助各家出租车平台做了很多的基础解决方案，我们的能力建设是非常丰富和饱满的。所以我们认为自己有能力做这部分的事情，这是我们做这件事的初衷。
问：高德今天宣布的预期目标在什么样的时间内实现？
李新华：我们希望在未来一年内能够帮助超过300家巡游车企业实行改造升级，所以说我们的路线图是365天。实际情况是我们目前已经在全国很多城市全面推进中。
问：帮助司机提升收入30%，对于这个目标有没有信心？会不会提前完成？
王桂馨：为什么敢说30%这件事，金银建（北京银建下属公司）已经实现了这个数字，所以我们有自信说，跟我们合作，一定可以提高收入。而且30%不是一个很离谱的数据。出租车面临的是，不仅在线上没有单，甚至线下有受到影响。今天把他们搬到线上，我相信司机的收入会有很大的综合提高。
问：出租车是传统行业，高德在改造过程中，应该会遇到很多的挑战和困难，比如说作为平台如何提升对出租车司机的管控和激励？
王桂馨：我们在整个出租车业务中，需要做一个比较全面的平衡。对于高德地图来讲，要对乘客、用户负责。所以每个解决方案后面，是大家需求的体现和平衡。