高德|出租车战事升级！高德要做“服务员”，助力司机收入涨30%( 二 ) 战事|服务员|高德|司机|收入

对于监管部门和出租车企业来讲，传统的出租车司机是没有数据的，正常情况下乘客很小的问题，不会投诉，而在网约车这端，司机服务做得更好，也没有体现。
从出租车行业来讲，有巨大的创新机会。过去出租车的行为完全取决于线下司管团队对司机的教育，这个教育是没有办法做实时化的体现。今天通过流程全数据化，对于监管，对于企业，对于司机本身，大家可以有一个全方位的数据穿透，在这个基础上，司机的行为也会趋于良性。在网约车上各个平台对于司机的教育已经比较成熟，在出租车领域是刚开始。
李新华：派单这个问题，高德是一个聚合平台，我们聚合了很多网约车和出租车的平台。我们对网约车和出租车是一视同仁的，如果乘客选了出租车，我们把需求给到出租车，如果乘客选出租车和网约车，我就会把需求都发出去。
另外我们针对一些优质的驾驶员做一些激励，好司机，好收入，好赚钱。
问：这次为什么选择和深圳合作？
王桂馨：我们认为深圳的网约车和出租车（市场）比较开放和先进，从过去的实践来看，深圳在交运和行业方面，领先性和管理是做得非常到位的，我们认为他有数字化和线上化的先决条件，所以我们最早探索巡网的落地和实践过程中，选择和深圳探讨这种可能性。恰巧深圳也有这方面的想法，从去年年底，我们双方沟通，中间经历了疫情，但是整个疫情的时候，大家没有休息，大家持续对比方案的建设。所以我们很快的把这个项目在今年5月开始试运营，7月份正式落地，然后全面的运营。我们希望一起打一个很好的样板，把这个事做起来。
问：高德和出租车司机的合作，在天津和深圳是和城市合作的形式推出的，但是在北京是和出租车公司合作的，是两个路线还是在各地有新的发展方式？
王桂馨：我们现在提供的出租车解决方案，在不同的城市可以看到我们的合作对象是不一样的，完全取决于谁更有意愿做线上化的改革，同时跟很多技术条件有关，我们会充分评估合作对象用什么样的方式会更好一些。
问：做打车的巡网融合时涉及300多家出租车公司，对网络的要求是怎么样的？
王桂馨：今天网约车的请求量和高德的整个大数据的使用量相比是非常微小的，所以在高德和阿里的体系里，我们有云计算的支持，这部分不是我们的大问题。
十一黄金周的时候，很多友商都因为突然并发的需要，服务器爆掉了，但高德打车没有任何的问题，这是我们在动态使用计算力时候的优势所在。在没有打车之前，我们每天的调度和请求也非常高，毕竟每天有1亿的用户使用高德，技术方面是没有问题的。
“赚钱是个时间问题”
问：高德和滴滴之前在传统出租车上，一直都是不赚钱的，这次做新的业务，背后有什么样的商业考量？
传统的出租车行业是不赚钱的，很多的网约车平台拿出租车兜底正是因为这个行业的商业模式，所以大家在这件事上没有办法赚钱。
我们换一个角度看，出租车对比网约车的有很大的优势：第一出租车是天然合规的；第二，出租车司机的从业素质更高，在地面上的出租车公司给司机做的教育和培训远远高于网约车平台；第三，面向未来，我们从去年开始看到有一个大的变化，就是行业考虑出租车运价的市场化。市场化定价的核心就是根据市场需求，供需双方的变化决定价格。这是今天这么多网约车平台能够生存的很重要的因素。比如早高峰的时候用的人多了，所以网约车涨价。但是出租车还是跟过去是一样的价格。
我们在思考一件事，为什么出租车在这个过程中能变成一个合规而且可以市场化运营的运力，本质上和网约车没有什么不一样。这时候我们做服务员，我们有耐心，能够跟行业一起成长。我们某种程度上种下一个种子，等待开花结果的过程。

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问：嘀嗒出行也在做这件事，招股书显示这是一个亏损业务，高德做这件事的时候，有没有想清楚未来通过什么样的方式实现盈利？
王桂馨：具体嘀嗒的运营模式，我不方便对它的模式进行评价。
对于我们来说，我们没有上市和招股的压力。我们已经做了很多的尝试，比如在政府许可的情况下，我们可以做动态的价格设置。盈利或者赚钱，是一个时间的问题，但是我们有很大的耐心。
问：高德主要是做公共出行的，也在整合地铁，公共公交车的运力。出租车未来怎么样跟公共公交车和地铁的出行，甚至最后一公里的出行整合，未来有没有整合的方向和思路？