高德|出租车战事升级！高德要做“服务员”，助力司机收入涨30%( 三 ) 战事|服务员|高德|司机|收入

王桂馨：在智慧出行这块，高德并不是从出租车开始的，我们推的混合出行的方式。比如公交导航的时候，里面混合了多种方式，包括了公交，地铁，步行。
我们的产品已经在尝试，公交或者地铁用户在做规划的时候，我们把最后一公里有可能规划成打车的路线。有可能根据他的习惯做步行的推荐，所以这是地图大数据的核心应用，就是基于用户的属性给他做不同出行方式的推荐。
问：高德整合的不仅仅是出租车的事情，还对接今日头条，支付宝，招商银行，这是一个什么样的考虑？
王桂馨：高德提供的是地图和导航的能力，另外一个是调度的能力，支付宝，银行，运营商，这是我们的渠道方。他服务他客户的时候，尤其是VIP客户，他需要这些客户，但是没有必要再自建一套打车系统，所以大家都是为这些平台提供服务。
做服务员，不做裁判员和运动员
问：在服务端体验的改变和升级，高德打车会不会替代滴滴？
王桂馨：我觉得替代滴滴是不可能的，高德打车里也有滴滴，我们也是合作伙伴。
传统的出租车公司的线下培训和线下司管在很多地方优于网约车。但出租车公司缺乏对司机做有效手段的管理，今天高德可以做的就是这个部分，我们把很多的线下数据线上化。
在我们的平台上，你做好做坏都有相应的体现，我们把订单处理的好坏、司机的行为、用户的评价，当成派单的依据。这件事让司机对乘客有尊重之心。
【 高德|出租车战事升级！高德要做“服务员”，助力司机收入涨30%】因为我觉得人没有优劣之分，本质上，司机师傅都是一类人，而且非常辛苦。另外，出租车司机的优势在于熟悉路线，他对行业有基础的认知，但是如何让这些成熟的从业者有更高的标准，有基本的敬畏之心，让他知道做好事或者提供好的服务，有好的回报，这是整个行业思考的问题。
我们和平台合作，因为我们有线上的能力，他们有线下的好的培训机制和好的培训手段，把两者结合起来，我认为出租车行业一定会更好。大家如果打金银建的出租车的话，体验会不一样，因为我们有更强的管理。
问：除了高德之外，其他的出行平台也开始做自己的地图导航业务，对于高德安身立命的业务来说会不会产生一定的影响？
王桂馨：地图的建设是非常复杂，在短时期内很难补上。高德已经有十八年的历史了，在过去十几年的过程中，我们的交通大数据，地图的基础数据采集是一个非常复杂的过程。在这件事上我们在行业保持领先。
今天一些打车平台或者外卖平台自做的所谓交通大数据和地图大数据实际上基于其自有的应用和服务本身跑出来的数据，实际上对真实世界的数据收集来说还是非常片面的。在这件事上，我们有绝对的权威和自信讲，我们是这个行业最好的。而且地图的建设是一个非常复杂的过程，我不认为今天我们的友商或者竞争对手它能够在短时期内去补上。
问：今天提到高德地图不做裁判员和运动员，要做服务员，这是一个什么样的考量？同时提到要实现平等和公平的派单，怎么样实现平等和公平？
王桂馨：我们讲这个词的时候很容易，但是自己在每天身体力行的过程中很困难，因为很难去坚持原则。今天高德的几个动作，第一是我们自己没有一台车，第二没有去拿任何一个牌照。所以从这件事上可以看到，是不是做一个真正开放的平台，是有真假之分的。
如果我一边做运力，一边和其他的合作伙伴讲自己来做市场调度，其实大家都不傻。
在这个行业里做久了，你每一个动作背后体现出来的战略都是非常清晰的。所以再这件事上，我们仅凭这一件事可以让所有的伙伴放心说，今天高德是真开放，而不是假开放。
在平台调度上，我们唯一的考量标准是服务，每一辆车给我的指标，比如说离用户最近或者说用户体验最好，我就会把对应的流量调度给这辆车，所以这件事上我们可以做到真开放。