停车位|查处违章停车，北京将赋予街巷长和停车管理员执法权( 二 ) 长和|停车位|

采访人员昨日在魏公村路看到，改造后，两侧非机动车宽度均超过了2.5米，市民并排骑行或者“超车” ，都不用再借机动车道了，沿途还划有多个醒目的白色自行车图案。 “根据交管部门意见，在重新施划车道线之前，我们采用了雾封层技术，对原有标线、车位线进行彻底清除，不存在新旧标线共存情况。 ”刘洋告诉采访人员。
坐标：西城区南草厂街
机动车道与非机动车道之间“嵌”入停车位
在西城区南草厂街，过去设置在路侧的停车位通过内嵌方式，重新施划在了最外侧机动车道上，自行车道空间被彻底释放。
采访人员在南草厂街看到，内嵌式车位位于南向北机动车道外侧， “嵌”于机动车道与非机动车道之间，内嵌车位两侧地面均划有白色缓冲带。西城区城管委停车管理中心吴玮頔介绍，按照规定，内嵌式停车位施划标准为长6至6.5米，宽2至2.5米，原则上靠近非机动车道一侧缓冲带不小于0.75米，避免乘客在下车时对骑车人形成安全风险；靠近机动车道一侧缓冲带宽度不小于0.5米，保证停车人安全以及正常行车秩序。
“过去骑车，碰到有人停车入位，要么停在车后头等着，要么绕到机动车道继续骑。停车位从马路牙子边挪走后，骑车畅快多了，只有到了路口等信号灯才需要停车。 ”市民刘先生说，这些内嵌车位还能起到隔离机动车的作用，让骑车人更安心，应该多加推广。
采访人员了解到，内嵌车位不仅对道路宽度有要求，由于设置在路口会影响车辆拐弯，因此会比正常设置在路边的车位数量少。拿南草厂街来说，改成内嵌停车后，减少了十余个车位。 “我们正在研究在周边胡同设置夜间临时车位，满足居民停车需求。 ”
吴玮頔告诉采访人员，西城区将结合正在打造的道路“林荫计划” ，继续选择有林荫覆盖的道路设置内嵌车位。 “过去，停车位在树荫下，夏天车晒不着了，骑车人还在太阳底下。改成内嵌车位后，非机动车道在树荫下，夏天骑车也不晒了，进一步提升骑行品质。 ”
据介绍，这个“林荫计划”将利用3年时间，打造99条慢行林荫路，完成林荫补种、树池加箅子、无障碍设施优化，推进平房区停车综合治理等慢行林荫品质提升工作。在这些道路上，将实现“两全” ，即道路林荫全覆盖、慢行道路宽度全达标；“两无” ，即步道和非机动车道路权无侵犯，步道设施无占用。
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非机动车道宽度超4米才能设路侧停车位
北京市交通委静态交通管理处处长赵震介绍，今年，市交通委和市公安交管局联合制定了《保障慢行优先规范道路停车位设置条件的通知》，重新规定了道路停车位设置条件，将保证非机动车道通行宽度由两米提升至2.5米。按照这个标准，全市各区对已经实施道路停车改革的电子车位进行了巡查，并列出了不合规停车位整改清单。

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据介绍， 2094个整改车位解决的是“存量”问题，今后随着全市道路停车改革的深入推进，新增道路电子收费车位将事先进行审查，满足非机动车道宽度才可设置，所以不会出现“增量”问题。
赵震告诉采访人员，《通知》还对车位类型进行了明确，本市道路停车位主要有白实线的全时车位，以及白虚线的限时车位。其中，限时车位又分为夜间限时车位和高峰时段限时车位，用于解决停车矛盾较大路段的停车需求。从设置思路上来说，今后本市将以内嵌式作为全时停车位的优先施划方式，以路侧式作为限时停车位的优先施划方式。
“并不是所有路段都适合设置内嵌车位。 ”赵震解释道，设置内嵌车位首先要考虑整个车道分布和机动车流量，道路要足够宽，至少有两条以上机动车道，而且车流量不能非常大。此外，非机动车道宽度在4米以下的不能设置路侧式停车位， 4至4.5米宽度可以设置限时停车位， 4.5米以上宽度可以设置全时路侧停车位和限时停车位。