蔚来承诺在北京地区实现3km半径的覆盖，一个换电站七七八八的算下来都是百万级的，那么这样巨额的前期投资如果只能适配当下车型使用的电池，无疑是巨亏的。

再来看看目前蔚来现在的情况，蔚来目前在售的车型仅ES8一款，而ES8的交付一拖再拖，拖到今年5月份，首批交付也只有10台，还是给内部员工的。虽然目前江淮代工正按照原计划进行吗，但是要大批量交付依旧需要等待很长的时间。

蔚来汽车的创始人李斌曾表示；“造车是一个烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金，否则别想做好”，经过六轮融资共获得146亿元的蔚来，离200亿还很远。

从目前蔚来的盈利空间来看，在整车制造领域的盈利空间并没有想象的那么高，也就是传统车企的10%左右。按照蔚来的目标，在2020年，将在全干过建造超过1100座充电站，，为少少量的车建大量的短期来看不能盈利的换电站，蔚来的钱还能撑多久呢？

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