四代火车司机的除夕夜：他们的年夜饭是这么吃的 20世纪70年代

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正文开始：

20世纪70年代，沈阳机务段机车乘务员对蒸汽机车走行部进行检查。沈铁供图

(新春见闻) 四代火车司机的除夕夜：他们的年夜饭是这么吃的

中新网沈阳2月16日电 (沈殿成高冰)火车，见证了工业时代的财富和文明，也见证了中国的社会发展进程。不同时代的火车司机，有着不同的春运故事。

蒸汽机车司机张顺普：捏着馒头吃的年夜饭

在沈阳铁路陈列馆里，摆放着一台解放6型蒸汽机车：黝黑的车体，一人多高的车轮和车顶上圆圆的烟筒……这就是沈阳机务段火车司机张顺普驾驶了14年的蒸汽机车，百姓眼中冒着长烟的火车头。

1988年沈阳机务段机车库，库内停留的多为东方红3型内燃机车。沈铁供图

1984年，张顺普第一次登上解放型蒸汽机车。那时开火车是三个人一班，有司机、副司机、司炉，司机、副司机操纵机车，司炉负责投煤。司炉面对1000多度高温的烘烤，要把煤一锹锹地投入炉膛，又要将烧后的煤灰一次次地用摇炉把摇下灰坑。

张顺普说，由于机车室前面有长长的锅炉，我们必须在行车途中随时将头探出窗外，以便瞭望。整个乘务过程，我们三个人的脸上、身上始终是灰突突的。有人调侃那时的司机“远看像逃难的，近看似要饭的，仔细一看是机务段的”。

机务段的说的就是火车司机。那时带饭都选择馒头，不带米饭，馒头吃起来方便，用大拇指和食指一夹，就着咸菜就吃掉了，最后再把剩下带着黑手印的一块馒头扔掉，那些年的年夜饭也都是这么吃的。

2002年春节期间对韶山9型电力机车进行整备。沈铁供图

内燃机车司机杨东旭：除夕夜上空美丽的烟花

1977年，第一台内燃机车在沈阳铁路局服役，其动力远大于蒸汽机车，时速可140公里。目前看，虽然电力机车普及了，但由于个别地区没有搭建电网，所以仍保留一定数量的内燃机车，特别是在东北高寒地区，一旦遇到雨雪冰冻天气，内燃机车就会“大显身手”了。

杨东旭担当北京至平壤国际旅客列车北京至丹东区段的乘务任务，其中沈阳至丹东间使用DF11G型内燃机车牵引。相比蒸汽机车，内燃机车的工作环境干净宽敞不少，司机室里直接可以观察到运行前方的线路情况。由于工作的特殊性质，在除夕夜有些火车司机不能回家团聚，只能驾驶列车驰骋在祖国的大地上，穿梭在各城市之间，在夜晚看见远方的灯火和漫天的烟花，也会给心里带来一些慰籍。

对于杨东旭来说，这也成为一种奢求，因为他担当的沈阳至丹东间的线路隧道比较多，共有38处，其中最长的为5005米。当内燃机车穿越隧道时，四周一片漆黑，机车冒出的烟困在隧道内无法散去，又渗入到机车里，很是呛人。尽管如此，杨东旭也是集中精力驾驶，注意瞭望前方，不敢有丝毫懈怠，因为身后还关系着近千名旅客的安危。当火车驶出隧道，在线上平稳驰骋时，他的心情才会渐渐平静，偶尔看见夜空绽放的烟花，心里也感到无比的幸福与骄傲。

沈阳铁路陈列馆内的各式机车见证了中国铁路的发展。沈殿成摄

第三代电力机车司机苏荧：一个人的除夕夜

2001年，沈阳机务段开始配属第一台电力机车—韶山9型，这对于火车司机来讲，走进电力时代，具有里程碑的意义。

电力机车的输出功率是内燃机车的2到3倍，更是蒸汽机车的5倍左右，运力更大了，俗话讲“劲”更大了，而且还上了高科技—微机，如果发生故障，通过手旁的触摸式微机屏即可完成故障处置，基本上不需要到机械间里面去接受“烤验”了。再比如，6A故障监控系统，7个摄像头实时监控机车内的重要角落，可以随时监控机车运行状况。

2010年，苏荧开始驾驶电力机车，看到干净的环境、崭新的设备，心里甭提多高兴了。然而，稍有不足，就是太孤单了。2008年铁路进行改革，由包乘制变为轮乘制，实行单班单司机，由以前的“兄弟一起走天涯”变成“千里走单骑”，路上变成“孤家寡人”了。

其它的时候还好说，尤其年三十的晚上，人们都在温暖的家里，欢聚一堂，喜气洋洋地迎接新的一年，像苏荧这样的火车司机却远离家人，一个人孤孤单单地在驾驶室里，心中是感慨万千，有喜有忧。

高铁列车司机曲涛：一天执乘4趟运送旅客5000名

历史车轮驶进了高铁时代。曲涛是沈阳机务段一名高铁司机，之前他开过内燃、电力机车，之后层层选拔，当上了一名高铁司机。

用他的话讲，开动车组就是“过瘾”，电力机车每秒走30米，我们每秒走80米，如同驾驶飞机贴地飞行一般。

当高铁司机后，不但机车性能变化了，业务水平要求高了，其他方面也有了很大变化，比如保休时间延长了，还配备了多功能减压舱，通过音乐，香熏等方式为高铁司机减压，建立全功能驾驶仿真室，等等，这些“高大上”的举措，就是为了保证高铁司机更好地开车。

比如，其他机车要求瞭望间隔不超过3秒，高铁司机则要求全程一直保持瞭望，这对司机的精力体能提出了更高的要求。

如今，乘坐动车高铁出行逐渐成为人们的首选，特别是在春运期间，人们都想更快地回到家乡。为了满足这一需求，铁路部门往往会在春运期间加开临客，高铁司机的工作量比平时要多很多。

春运时，曲涛最多一次执乘是一天4趟，运送大约5000名旅客，工作量比平时多了近30%，他的一天要么在保休室休息，要么在线上开车。当列车安全正点到站，旅客带着幸福喜悦的笑脸回家过年时，他心里想：自己再苦再累也是值得的！(完)