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这两年共享单车在中国迅猛发展，风口骤起。随之，从零部件生产到整车组装，也给传统自行车企业带来了“又一春”，动辄数百万起的订单开始涌向天津、深圳等地的自行车小镇。奈何市场瞬息万变，共享单车的降温也为整个自行车行业蒙上了阴影

。

最近共享单车特别火，传统自行车工厂却面临了极大的挑战，业者表示，摩拜和ofo等共享单车应用，已经造成他们去年国内的销售额下滑，破坏了传统自行车的供应链和业务模式。现在，有些自行车工厂面临存亡之秋。

自行车制造商凤凰公司总经理于越峰上周表示：“自行车商店经营者表示今年销售减少了，一些店关了。一些工厂转向生产共享单车，拉高了零部件价格，引发供应链问题。”他说：“利润薄的自行车工厂可能难以维持，甚至破产。”

随着满街的自行车随手可得，现在愿意自淘腰包购买单车的民众少之又少。今天很多上班人士喜欢共享单车而不是购买自行车。

共享经济在另一方面也搅动了中国自行车制造行业。据市场调查公司IbisWorld称，去年中国自行车销售收入为110亿美元，从业者达15万人。 共享单车公司的运营更像科技公司，虽然亏损很大，但得到资金雄厚投资者的支撑。

另一方面，随着摩拜和ofo参与新加坡和其他国际市场的竞争，销售到海外的共享单车数量日益增长。传统自行车制造商难以应对。凤凰开始为ofo提供自行车，这些自行车更廉价、更具经典风格，只经过少量简单改造。

永久、飞鸽、凤凰等传统单车市场遭遇变局，面临市场萎缩的局面，出路则很有可能沦为互联网模式的上游代工厂。

另一方面：伴随共享单车倒闭潮，拖欠供应商的欠款，有媒体称，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

时代变化的总是如此快

让人措手不及

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