单纯聊聊驾驶舱前的那块钢化玻璃挡风玻璃了解一下。"

作者从消息渠道获悉，5月14日3U8633备降事件中，涉事飞机脱落的右侧风挡型号为STA320-2-7-1，由法国著名玻璃制造商

Saint-Gobain Sully（SGS）生产，SGS同时为空客A320家族、A330/A340、A350、A380，以及俄罗斯伊尔库特 MS21提供驾驶舱、门窗玻璃解决方案。当然，A320家族飞机驾驶舱风挡、玻璃的供应商还有美国PPG、英国GKN等公司。

官方消息表示该机前风挡为原装件，飞机由空客天津总装厂总装后交付客户。

作者曾路过空客在德国汉堡工厂的码头，看到上架准备装船运往天津的A320机身分段，此时驾驶舱风挡、侧窗和机身侧窗已经全部安装到位，并贴上了保护膜。

这架生产序列号为7374的A320采用了PPG公司的驾驶舱玻璃。该机于2017年1月13日交付中国东方航空。多说一句，PPG也是C919的供应商。

A320家族飞机风挡从外侧安装，每块风挡并由3条护圈通过螺丝锁紧（前护圈同时固定左右两块风挡）。

涉事飞机着陆后的照片显示，所有护圈均未发生脱落。

图为涉事飞机，右侧风挡完全消失。图片来源：新浪微博用户@SweetSunnyYY

机务在线论坛（bbs.airacm.com)A320系统知识普及贴汇中，给出了比较明确的A320飞机驾驶舱风挡结构。如下图。

SGS公司文件中的STA320-2-7-1风挡结构图

SGS公司文件中展示的一般情况下前风挡可能会出现的几种情况：

【1】

分层：

风挡结构完整性不受影响。

电加热系统不受影响。

若不影响视线，可不进行更换。

【2】

起泡：

风挡结构完整性不受影响。

若不影响视线（有直径限制），

可能

不需要更换。

需要检查加热系统。

在驾驶舱内安装未经批准的可以强烈反射太阳光的物品

可能

导致风挡内产生起泡。

【3】

发黄变色：

变色杯认为是一种

可能

的

缺陷。

风挡结构完整性不受变色影响。

除非严重影响视线或电力系统失效，那么风挡

可能

可以继续使用。

【4】

细微缝隙：

在特定条件下，水分渗入会导致聚氨酯中间层发生化学反应，产生肉眼可见的微结晶。

因为水分渗透只可能发生在窗口边缘，所以微结晶总出现在边缘区域。

受影响的窗户的结构完整性有充分维护，只要退化区域不超过允许的分层。

【5】

燃烧：

燃烧点发生在加热层，反复加热会使特定位置（棱角或应力集中点，编者注）变色。

黑色或褐色的变色被认为是一种

可能的

缺陷。

结构完整性不受变色影响。

除非视线严重受阻或电力系统失效，那么风挡

可能

可以继续使用。

【6】

电弧：

结构完整性不受影响，但电气系统

可能

失效。

风挡上持续的电弧

可能

导致外层开裂。

加热元件的电阻不得超过标定值。

如果在每条母线（电学术语）上的棕色/黑色标记的累积长度达到或超过200毫米，则建议在第一次机会时更换挡风玻璃。

分析3U8633航班事件目前公开的信息（原装、此前未出现过问题、航路上未遭遇冰雹等恶劣天气等），前风挡丢失的原因是“爆裂”，问题很有可能出在风挡本身。但通过上述

SGS文件内容分析，因为以

上几种情况导致风挡“爆裂”的可能性也比较低。

另外，风挡在川西上空9800米处丢失，找到的可能性极低，加之黑匣子无法记录风挡信息，风挡上也没有信息可供记录，唯一可以查证的可能只有风挡加热系统的工作记录。如果加热系统的工作状态一切正常，3U8633事件，很有可能变成一桩无头悬案。

因为……

钢化玻璃自爆是一种随机性、无法避免的自爆现象。

由于钢化玻璃自爆完全属于另一个知识领域，在此我们引用第三方信息：

钢化玻璃自爆分类钢化玻璃诞生开始，就伴随着自爆问。钢化玻璃自爆可以表述为钢化玻璃在无外部直接作用的情况下而自动发生破碎的现象。在钢化加工、贮存、运输、安装、使用等过程中均可发生钢化玻璃自爆。自爆按起因不同可分为两种：一是由玻璃中可见缺陷引起的自爆，例如结石、砂粒、气泡、夹杂物、缺口、划伤、爆边等；二是由玻璃中硫化镍(NIS)杂质和异质相颗粒引起钢化玻璃自爆。

自爆率国内的自爆率各生产厂家并不一致，从3%～0.3%不等。一般自爆率是按片数为单位计算的，没有考虑单片玻璃的面积大小和玻璃厚度，所以不够准确，也无法进行更科学的相互比较。为统一测算自爆率，必须确定统一的假设。定出统一的条件：每5～8吨玻璃含有一个足以引发自爆的硫化镍；每片钢化玻璃的面积平均为1.8mm；硫化镍均匀分布。则计算出6mm厚的钢化玻璃计算自爆率为0.64%～0.54%，即6mm钢化玻璃的自爆率约为3‰～5‰。这与国内高水平加工企业的实际值基本吻合。即使完全按标准生产，也不能彻底避免钢化玻璃自爆。大型建筑物轻易就会用上几百吨玻璃，这意味着玻璃中硫化镍和异质相杂质存在的率很大，所以钢化玻璃虽经热浸处理，自爆依然不可避免。

当然，安装在飞机驾驶舱上的钢化玻璃，其纯净度肯定处于行业上游，但既然钢化玻璃有自爆的可能，那么玻璃制造商能做的，只可能是尽量降低自爆概率，却不能完全消除。

因此，如果四川航空在运营这架飞机的过程中，没有任何不符合规则的操作，那么这事儿，真的只能说是——赶上了。

以上仅为推论，观点仅代表作者本人，不代表《航空知识》立场。