承载290万人梦想，创造世界最长特大悬索桥，全球首座“管廊桥”. 这个项目穿越乌蒙山脉

穿越乌蒙山脉，横跨乡村小镇，承载着290万六盘水人民的梦想，大董公路由中国建筑投资建设，正在全力建设的大河特大桥，是大董公路最关键性的控制性工程。

跨越乌蒙山攻坚世界最长特大悬索桥

自2016年12月开工以来，由于贵州山区喀斯特地貌地质情况复杂，坚硬岩石和地下溶洞是最大的拦路虎，这也成为整个工程的主要难点问题。

大河特大桥董地侧锚碇的基坑，基坑开挖深度将达到54米，锚碇长73米、宽51米、高42米，锚碇总重量超过15万吨。

▲大董公路项目工区项目经理姚立伟介绍大河特大桥相关情况

作为大董公路项目最大的难点，大河特大桥采用三跨连续钢桁梁悬索桥设计，全长2200.8米、主跨1250米，建成后将成为世界最长的跨居住区三跨连续钢桁梁悬索桥。

大桥横跨铁路、公路、居民区，桥下紧邻乡镇和村寨，大桥基础之下是溶洞、暗河高度发育的喀斯特地质……多项技术工作都是世界级难题。

山区建筑最难的还有材料运输问题，由于山路崎岖，加上六盘水缺水的环境条件，给跨山区、跨居民区以及跨采空区建造带来了一定条件的难点，很多工程作业都是在现场完成。

▲大董公路工程

大河特大桥，也是大董公路项目的亮点工程。大董公路全长约45公里，双向6车道，设计速度60公里/小时，总投资额约67亿元，每公里造价超过国内很多高速公路。

大董公路沿线地形复杂，山高谷深，60%以上的线路在海拔1800米以上，桥隧比高达43.81%。

项目还包含特大桥3座、大中桥18座、互通立交5处、隧道3座，而且隧道、桥梁多遇溶洞、溶腔，地质复杂，建设难度较大。

▲大河特大桥效果图

挑战喀斯特打造全球首座“管廊桥”

在六盘水市钟山区育德路，一座离地10米、长约60米的大桥横跨六威高速。这不是一座普通的桥，而是一段地下综合管廊，又叫‘管廊桥’，这是我国第一座‘管廊桥’，在全球也是首例。

因六盘水特有的喀斯特山地地形，这段管廊所在的位置刚好处在落差较大的低洼处，再加上一条正在修建的高速公路将从此处经过，为了不影响高速公路施工，项目决定架设一条用于管廊建设的专用桥，这就造就了地下综合管廊“上天”的奇观。

▲六盘水地下综合管廊

据悉，六盘水是全国首批地下综合管廊试点城市之一，六盘水地下综合管廊是国内首个山地城市综合管廊，项目总长度39.8公里，总投资额42.96亿元。

项目采用了“投资-建设-运营”一体化的PPP模式，中国建筑作为社会资本方参与，占股80%。目前，项目已完成成品管廊31公里，部分路段已经完成管线入廊并开始试运营工作。

▲工人在临时搭建的棚内进场现场作业

带动就业盘活经济

六盘水地下综合管廊项目在建设过程中，创新采用了“钢筋生产+加工+配送”的模式，选用当地下岗工人约3600人参与进来，带动了六盘水市经济贡献，截至今年3月，创造了约6-7亿人民币的经济增长。

据了解，预计2020年，大董公路项目将全面通车，这也是一条对外开放的高速公路项目，开通后，大桥两侧预计还将建立玻璃栈道以及森林氧吧，同时对游客开放。这将给当地旅游业发展带来机遇，并促进当地的经济发展。

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