40年·见证：“救助神鹰”无愧人民重托（二）

2018-12-13 17:04 分类：热点来源：未知

『甘肃龙网摘要_40年·见证：“救助神鹰”无愧人民重托（二）』潘伟。 对标香港高起点建设 40年·见证：“救助神鹰”无愧人民重托 直升机救助是海上人命救助最快捷、最有效的现代化救助手段之一。随着改革开放以来我国经济的不断发展和海上安全形势的日趋严峻...


　　潘伟。

　　对标香港 高起点建设

40年·见证：“救助神鹰”无愧人民重托

　　直升机救助是海上人命救助最快捷、最有效的现代化救助手段之一。随着改革开放以来我国经济的不断发展和海上安全形势的日趋严峻，发展立体救援体系成为当务之急。

　　1996年7月，交通部党组决定在上海筹建我国第一个海上救助直升机机场，向海空立体救助的最前沿进军。2001年，我国第一支海上专业救助飞行队——隶属于上海救捞局的上海海上救助飞行队（东海第一救助飞行队的前身）成立，我国自此有了空中救助手段。2003年至2004年，交通部又先后组建了3支救助飞行队，即北海第一救助飞行队、南海第一救助飞行队、东海第二救助飞行队，初步形成了覆盖我国沿海的空中救助飞行体系。

　　潘伟记得，自己转业之初来到救捞系统工作时，救助飞行队刚组建不久，仅有两架刚从美国引进的S76C+中型救助直升机，机场200米的跑道无法满足救助直升机滑跑所需的长度要求，从国外请来的飞行教练一看跑道的长度就不干了：“200米太短了，不安全！”

　　创建之初，面临的困难可远不止这些。以北海第一救助飞行队为例，在蓬莱刚成立的时候，没有机库，无论是严寒还是酷暑，机务维修和定检都只能在户外作业；外场值班人员都没有休息的场所；由于在国内属于新的工种，薪资体系还不完善，当时飞行员的收入和地面人员相差无几。最令潘伟担心的是由于当时通信保障手段落后，直升机一旦在恶劣条件下出动，如果时间过长，在返航时会有短暂时间与地面中断通信，往往使地面人员处于高度紧张状态。

　　“当时飞行队没有驾驶技术过硬的救助机长，也没有机务、航务方面的专业技术人员，仅有的两名飞行员都是从部队转业来的，之前是开战斗机的。”潘伟说，救助直升机需要适应在复杂气象条件下超低空飞行并执行救助任务，配有专用救助器材，技术要求高，整个运行系统也非常复杂。于是部救捞局想通过当时国内通用航空托管公司代管，可这家公司主要负责陆路运输，并不懂海上救助。随后，他们又找到香港特区政府飞行服务队（简称香港飞行队），双方商定，内地的救助飞行队向香港学习。而他本人也主动提出申请调离机关前往一线，直接承担救助值班任务。

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