奔驰：真香 这辆1994年上牌的凌志LS400只行驶了8000多公里
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有钱人的世界确实和普通人不一样 ， 他们买车很多时候并不是因为刚性需求 ， 更多的原因仅仅是因为喜欢 。 这辆1994年在美国售出并上牌的94款第一代美版凌志LS400就有这样的经历（对于2004年之前的Lexus产品 ， 我还是觉得凌志的称呼更亲切些） 。 到2020年2月它易主时总行驶里程只有5354英里（折合8614公里） ， 哪儿哪儿都跟新的一样 。
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第一代LS400是Lexus品牌的第一款旗舰产品 。 关于Lexus品牌 ， 1989年问世时国内的媒体给它的中文名为“列克萨斯” ， 后来香港经销商把美版Lexus LS400带进了中国市场 ， 也带来了它的香港中文名；凌志 。 我一直都觉得“凌志”这个称呼更符合这个品牌的调性 ， 叫着也更顺口 。 Lexus品牌问世后首先在北美上市的是第一代LS400和ES250两个产品 ， 也是丰田第一次在北美汽车市场销售豪华轿车 。
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在凌志LS400进入北美市场时的1989年底世界大型豪华车的格局是怎么样的？是欧洲品牌的天下 ， 奔驰的S级豪华车一家独大 ， 宝马的BMW7系在奋起直追 。 但是LS400开始在美国销售后这个情况就变了 ， 1989年底美国市场中LS400的起步价为3.5万美元 ， 顶配车型3.8万多美元 ， 丰田希望它能在奔驰E和BMW 5系所在的中级豪华车细分市场中占得一席之地 ， 这个目标预期确实定的太低调了 。
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这个新锐品牌的新锐旗舰会有什么样的表现？1989年底 ， 美国著名的《Car and Driver》汽车杂志做了一个1990年款多辆豪华车的横向产品驾乘对比 ， 其中包括凌志LS400、奔驰420SEL和BMW735i 。 售价3.8万多美元的高配版凌志LS400和售价6.3万美元的奔驰420SEL（W126）以及5.5万美元的BMW735i似乎不是一个档次的产品 。 但是对比的结果是另一回事儿 ， LS 400在驾乘舒适性、动力性能、人体工程学、造型和整体价值等方面获得了编辑们非常高的评价 。 其实这个结果这个结果并不意外 ， 上世纪90年代中期我都坐过奔驰560SEL、BMW 735iL以及凌志LS400很多次 ， 从内饰的设计、做工到乘坐舒适性 ， 凌志LS400确实更好 。
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上市后 ， 这个新品牌和新产品给北美豪华车市场冲击是巨大的 ， 开始接受订单的头四个月第一代凌志LS在美国销售了11,574辆 。 一家欢喜两家愁 ， 凌志LS400侵吞的是主要是原属于奔驰和宝马的市场份额 ， 1990年宝马和奔驰在美国市场的销量分别下滑了29%和19% ， 第一代LS销售的五年时间里让奔驰和宝马损失了数十亿美元的收入 。 当年宝马总裁冯.库恩海姆怒斥道：“Lexus在低价倾销……”
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前面说过 ， 1989年底第一代凌志LS400上市时的起步价格为3.5万美元 ， 这仅仅相当于同时期欧系中级豪华车的价格 。 不过 ， 随着1992年开始的日元大幅度升值 ， 这种价格优势逐步消失了 ， 到图中这辆1994款LS400在1993年底上市时 ， 起步价格已经到了5万美元 。
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第一代凌志LS的规格、性能、设计和配置对于车迷来说不是什么新鲜东西了 ， 我一带而过都免了 ， 还是看看这辆几乎是新车的细节吧 ， 尤其是座椅、发动机舱…… 真香! 分页标题
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在后备箱中的6碟CD播放器
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