都说东风悦达起亚现在已经彻底转入了“SUV品牌” ， 奕跑、傲跑、智跑等入门产品撑起了这个品牌的大半边天 ， 可起亚真的没有一台像样的轿车产品了吗？面对这样的问题 ， 估计东风悦达起亚K5的车主们就会第一个跳出来反对 。


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还记得好几年前60万级的起亚K9吗？这一代还在国产销售的K5被认为是它的“小码” ， 而又有人将之称为“时尚版”或者“青春版” 。 因为 ， 这一代在售的起亚K5 ， 售价仅为16.48到17.38万元 。 相比于同为中级轿车的迈腾或者凯美瑞 ， 起亚K5的售价优势不言而喻 。


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不过时的时尚 ， 起亚K5辨识度极高
其实从前脸上来说 ， 它与曾经的起亚K9并没有什么联系 ， 如果说60万的旗舰看上去就是尊贵的商务车 ， 那么K5则是年轻人会喜欢的 。 因为在迈腾、凯美瑞等一票中级车之中 ， 起亚K5的雕塑美学依然充满了竞争力 。
若单单把它现在所使用的进气格栅拎出来 ， 一定会有人误以为这是起亚发布的一台全新汽车产品 。 之所以能够把它识别出来是起亚品牌 ， 正式其非常有代表性的虎啸格栅样式 ， 这覆盖在每一台起亚上 。


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而会误认为这样的虎啸属于新车 ， 则是因为它采用了非常前卫的成对样式直瀑 。
其实它并不是标准的成对连接设计 ， 更像是悬在梁上的刀锋 。 它在处理上并没有与格栅下边缘连接在一起 ， 这不仅让其呈现出悬浮感 ， 更是通过这种并不多见的纵向镂空 ， 让其比我们看到的任何一台韩系轿车都要前卫 。


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车头大灯既是亮点 ， 也是槽点 。 它的亮点是因为在尺寸体积上比较大 ， 想想当前市场中 ， 就连BBA都使用上了更小巧的灯组 ， 这样的槽点显而易见；至于说亮点 ， 看看它通过倾斜镀铬条与LED光带进行装饰的远近光灯腔 ， 强烈的机械感在当下寻求复古风格的时代里 ， 还真能够吸引到不少年轻消费者的关注 。


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我们在格栅当中看到了刀锋样式 ， 同样会出现在侧身之中 ， 具体来说是在轮圈之内 。
成对的双五幅样式条幅 ， 采用了与格栅直瀑相同的形状 ， 尖角并没有环绕轮毂铆钉 ， 而是刚好插入在铆钉之间 。 不过 ， 制动盘现在倒是变为了镂空设计 ， 它们会增强车辆在行进过程中表现出来的运动质感 。


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从侧向45度视角来看车尾 ， 在这台K5 Pro 1.6T 自动时尚版型号当中 ， 我们会看到尾箱盖顶端的一个小型尾翼 。 这种紧紧贴合尾箱的尾翼 ， 虽不会像什么保时捷、AMG那样在驾驶过程中树立展开 ， 但它仍可以把自己与传统中型三厢准确区分开来 。
另外 ， 这里还会有大口径椭圆双排气、保险杠扩散器扰流等设计来支持我们这种说法 。


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明确功能分区 ， 车舱易用性强
从后排拍摄整个驾驶舱 ， 带着“TGDI”铭牌的平底方向盘再度强调了K5的运动基因 。
在我们的实际驾驶操作中 ， 该方向盘不仅看上去很有趣 ， 它没有虚位的调校设计 ， 也可以在变道、转向环节提供充分支持 ， 让车辆真正把控在驾驶人的手中 。


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放大的整个驾驶舱控制区来说 ， 控制台的操作体验也算是不错 。
我们这里不讨论方向盘上的按钮 ， 就说中控屏幕之下的传统物理按键们 。 多媒体控制区大小适中的按键带着横向弧度 ， 它无论是在按压的阻尼反馈 ， 还是在车机系统的响应反馈方面都足够积极；HVAC(车载空调)控制区也很清晰 ， 旋钮与按钮在排序上都更符合中国驾驶人的习惯 ， 这会在功能切换变得更简单 。


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换挡机构后方的操作控制区相对简洁 ， 驾驶模式选择、自动驻车、自动启停等系统可以在这里完成调整 。 当然 ， 我们不指望它们能够让驾驶体验改善得多明显 ， 但运动驾驶模式在换挡与油门中完成的改善还是很明显的 ， 其会让综合性能变得更积极一些 。


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至于说主驾驶位置左前侧的控制区 ， 除了完成大灯与外后视镜的一些简单操作外 ， 包括车身稳定控制系统启闭、电动尾门等功能操作也可以在这里实现 。


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座椅设计方面 ， K5全系都标配着仿皮座椅 ， 真皮材料会需要额外选装 。 不过 ， 那些高端商务车上所需要的座椅功能都可以在K5上实现 ， 比如在售价为17.38万的1.6T自动豪华版上 ， 包括电动座椅记忆功能、加热与通风 ， 后排座椅调节按钮等功能都没有缺席 ， 充满了价值感 。


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动力有现代背书 ， 干双成短板？
动力方面 ， 一直有现代汽车保底的起亚 ， 现在获得了那台足够强劲的1.6T-GDi缸内直喷发动机 。 作为一台售价不到18万的中级车 ， 起亚K5凭借着180Ps/265N·m的动力参数已经能够把很多20万级别的中型轿车拉下马了 。
在实测当中 ， 它已经能够以8.5秒左右的时间完成0-100km/h加速 。 尽管在油耗的工况数据对比里 ， 它会以0.1L之差输给迈腾330TSI ， 但7.9L/100km的实测油耗数据却又成为了更省油的那一位 。


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【『起亚』60万旗舰的缩放版，1.6T+7速双离合、油耗7.9L，车主：车舱太好用】从换挡反馈来说 ， 起亚K5的7速双离合变速箱在平顺度方面是有目共睹的 ， 可是在进入到经济驾驶模式后 ， 它的顿挫感还是来得比较明显的 ， 而这也成为了起亚K5驾驶过程中最大的问题 。 至于说这台干式双离合的耐用性会不会成为长期用车中的短板？或许真的只有你亲自上手才能知晓 。分页标题

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